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Diploma Metropolitan Food + Drink: A sensação culinária de Denver escondendo-se à vista de todos

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Diploma Metropolitan Food + Drink é um dos mais novos restaurantes a abrir suas portas no cenário gastronômico de Denver. Um pouco difícil de encontrar, fica no campus de Metropolitan State University (MSU), adjacente a Marriott’s SpringHill Suites®.

Gerenciado pela Sage Hospitality, o restaurante de 48 lugares - anteriormente uma cozinha de teste de comida no departamento de hospitalidade da MSU - foi transformado em um restaurante moderno. Não é apenas conveniente para o aluno no campus, mas também está localizado perto do Pepsi Center, do Sports Authority Field e do Colorado Convention Center. Degree está aberto para almoço e jantar das 10h30 às 22h00

Embora muitas start-ups sofram de falta de gestão e experiência culinária, esse não é o caso aqui. O chef executivo Daniel Hyman não é um estranho na indústria de alimentos e restaurantes, tendo começado a cozinhar com a tenra idade de 12 anos. “Eu virava a mesa da cozinha de cabeça para baixo e fingia que era um restaurante. Eu serviria sanduíches de atum para minhas irmãs ”, disse ele com um largo sorriso.

“Minha mãe foi meu encorajamento”, ele continuou. “Ela nos levou ao Trio, em Evanston, onde fui exposto a uma categoria alimentar superior.” Agora percebendo as possibilidades de uma carreira na indústria de alimentos, ele frequentou o Cooking & Hospitality Institute of Chicago, onde se formou em culinária. Ele aprimorou ainda mais suas habilidades enquanto trabalhava ao lado de alguns dos ChicagoOs melhores chefs, incluindo Alex Cheswick, Stephanie Izard e Jacky Pluton.

Depois de trabalhar na Starwood e Hyatt Hotels, ele aplicou seus talentos aos The Corner Office antes de se tornar chef executivo da Degree Metropolitan Food + Drink.

Com todo o talento e experiência como base, Hyman aprendeu a arte de usar ingredientes bem pensados ​​para criar sabores vibrantes. Ele prepara cada prato com a mesma atenção aos detalhes e com toda a paixão de um maestro maestro. Isso inclui um equilíbrio delicado entre as quantidades contrastantes certas de doce e salgado no palato.

Fazer novas modificações na comida de algumas refeições tradicionais parece ser uma das inovações favoritas do menu do chef Hyman.


Seu clube de frango no Colorado, por exemplo, eleva essa velha reserva de serviço de quarto noturno. Sua versão começa com um pão de batata e camadas com chili verde cheddar branco, bacon de um fornecedor de carne local, tomate verde em conserva, marmelada de yazu, alface e frango grelhado. Alguns clientes estão tão apaixonados por este único item que o procuram todos os dias.

O hambúrguer Degree não é menos impressionante para quem está sempre em busca do perfeito 1. Começa com carne Angus grelhada e termina com geleia de bacon de tirar o fôlego, cebolas de uísque, tomate em conserva shitake, chili verde cheddar branco, guacamole e, para um toque extra, um pouco de chicharrón crocante.

Cuide de algo um pouco mais global? Você não precisa viajar até o Japão para comer um bom ramen. A tigela de ramen tokusen de Hyman é quase bonita demais para comer e está repleta de verduras refogadas, barriga de porco, ovo a 72 graus, pimentão doce em conserva e shitake e cebola verde. “Isso leva seis horas para preparar”, diz ele e é um de seus favoritos pessoais.

As sobremesas são preparadas com tanta criatividade quanto as entradas e incluem um bolo de azeite com creme de Chantilly, cerejas Toschi e caramelo Marsala. Outra prova obrigatória é a barra de chocolate (servida em pote de conserva) com patê de chocolate, arroz tufado, molho de whisky caramelo, mel em pó e ... espere ... gelato de marshmallow.

Para um pequeno restaurante, o Degree oferece uma ótima variedade de 16 vinhos e 20 cervejas artesanais do Colorado. Isso inclui Helles Lager da Tivoli Brewing Company, Nitro Milk Stout da mão esquerda e outras cervejas locais.

Outro aspecto interessante da Graduação é que os alunos matriculados no Departamento de Hotelaria, Turismo e Eventos no local ganham experiência do mundo real trabalhando ao lado do chef Hyman e sua equipe.

Aberto há apenas um mês, parece que a palavra está se espalhando sobre este pequeno e recatado restaurante de cozinha aberta que até então era mais conhecido pelos alunos que frequentam a escola de hospitalidade de lá. Seja você um visitante local ou um visitante de Denver, vale a pena o esforço para encontrar o seu caminho para o Degree Metropolitan + Food para uma experiência culinária verdadeiramente inspiradora.


A VISTA DE TRÁS DO GUIDÃO

GWYN BALLARD é professor de biofísica na Universidade Rockefeller.

Talvez a viagem mais romântica na América do Norte seja uma travessia terrestre de costa a costa. Feito de bicicleta, é também uma aventura inesquecível. Ninguém que já mergulhou no Ten Sleep Canyon em duas rodas, ou visitou as maravilhas do deserto de Utah e # x27s ou cruzou as Grandes Planícies por conta própria poderia esquecer isso. Semanas na estrada trazem desafios, sem dúvida. Mas também trazem experiências do caráter mais sublime: solidão, noites estreladas, paisagens surpreendentes e vislumbres inesquecíveis da natureza.

Por mais de uma década, passei minhas férias de verão explorando a América do Norte de bicicleta. Uma excursão de costa a costa leva cerca de um mês, embora a maioria das pessoas viaje em um ritmo um pouco mais tranquilo.

Essa viagem pode ser qualquer coisa, desde uma corrida até um ano sabático. Quão rápido você vai, onde e o que você faz no caminho dependem de você. Primeiro, porém, é uma viagem séria.

A jornada para o oeste partindo da cidade de Nova York, infelizmente, não começou fácil. A planície costeira do nordeste é um dos piores países para ciclistas da América do Norte, apesar dos trechos de belas terras agrícolas que ainda existem. Há pouco para desfrutar ou admirar onde uma cidade industrial decadente se funde inexoravelmente com a próxima. Pedalar em suas estradas movimentadas e esburacadas é mais uma tarefa do que um prazer.

Da ponte George Washington, a maneira mais gentil de sair da área metropolitana de Nova York é pegar as ruas laterais para o oeste através de Fort Lee, NJ, até a Rota 4. Vá até Paterson, depois siga a Hamburg Turnpike e a Jackson Avenue até a Rota 23 em Pompton Plains.

Além de nossa porta dos fundos, estão as estradas cênicas e tranquilas dos Apalaches, onde, em vez de uma extensão urbana feia, existem vales pitorescos e encostas de montanhas arborizadas. É um mundo diferente, revigorante e ainda intocado. Mas aquelas colinas pacíficas trazem algumas das escaladas mais difíceis de toda a travessia. Chegando tão cedo na turnê, eles podem tomar a decisão de não ir de automóvel parecer um grande erro.

Muito menos árduas, certamente, são as terras aráveis ​​do Meio-Oeste. A agricultura é um importante negócio da América e este é o centro de grande parte dela. Mas a região também é lotada. As rodovias rugem com o tráfego indo e vindo entre a cidade e a cidade, fazenda e mercado. Viajar nele dia após dia é cansativo e perigoso. Apenas nas Grandes Planícies os amplos espaços abertos da lenda dos pioneiros persistem na realidade atual. Lá o ciclista está mais ciente da vastidão do continente. Terra e céu se fundem na névoa da distância, e neste estágio o progresso é tedioso, quase onírico. Na verdade, se o vento for contrário e determinado o suficiente, não haverá progresso algum.

A primeira vista das montanhas ocidentais - Black Hills ou Bighorns ou as próprias Rochosas - traz uma emoção além das palavras. Eles são o primeiro sinal claro de progresso em uma viagem de 27 segundos, e o ciclista que avança lentamente em direção a essas montanhas as experimenta da mesma forma que os ocupantes das escunas da pradaria teriam. Mas há subidas longas e íngremes pela frente. Subidas e descidas de quase uma milha vertical, com passagens com mais de 10.000 pés de altura, são comuns nas Montanhas Rochosas centrais. No entanto, pedalar nas alturas frescas e em paisagens de tirar o fôlego é puro prazer.

Além disso, existem até 600 milhas de deserto para atravessar. Por que alguém faria isso? Por causa do desafio. E porque grande parte da América do Norte e # x27s, os cenários mais impressionantes podem ser encontrados lá.

Os obstáculos finais são as cadeias de montanhas da Costa do Pacífico. Com dossel de florestas verdes e frequentemente obscurecidos por névoas e chuva, eles são um alívio, de fato, do forno vermelho-areia a leste. Suas encostas ocidentais e as praias varridas pelo vento além, marcam o fim da jornada, 3.000 milhas abaixo da cidade de Nova York.

A preparação para qualquer passeio de bicicleta - e a diversão - começa com o planejamento de uma rota. A primeira fonte de informação é um bom atlas automotivo, como Rand McNally & # x27s. Ele indica a localização e o tamanho dos assentamentos, classifica rodovias e aponta pontos de referência e outros locais de interesse que podem valer a pena uma visita. Mediante solicitação, as câmaras de comércio locais fornecerão brochuras sobre áreas específicas e calendários de eventos locais.

Os ciclistas não podem usar as rodovias interestaduais, exceto em áreas rurais designadas de alguns estados do oeste. Autoestradas, pedágios e pedágios também costumam estar proibidos. Tento evitar as principais rotas de caminhões, como os EUA 40 e os EUA 50. Eles estão em péssimo estado de conservação, trabalharam até a morte e são extremamente perigosos. Da mesma forma, evito áreas metropolitanas e industriais sempre que possível. Suas estradas são especialmente irregulares, cheias de lixo, congestionadas e mal sinalizadas. Em contraste, muitas das estradas rurais da América & # x27s são deliciosas para andar. Alguns que podem ser usados ​​em um cruzamento leste-oeste são Upper Michigan & # x27s Route 28, U.S. 16 através de Wyoming e North Cascades Highway (Route 20) no estado de Washington. Existem muitos outros, especialmente no Pacífico e nas regiões montanhosas. Descobri-los é uma das alegrias do ciclismo.

E quanto ao equipamento? Você precisa de uma bicicleta confiável de 10 velocidades, é claro. Para transportar bagagem, a maioria dos ciclistas usa um pacote de guidão e / ou cestos de roda traseira. As rodas devem ter aros tubulares para pneus clincher, com cubos de liberação rápida e guarda-lamas leves. O assento deve ser acolchoado (anatômico). Algumas garrafas de água em gaiolas são úteis.

Para acampar, leve uma barraca de acampamento para uma pessoa da Gore-Tex e um saco de dormir ultraleve de penas de ganso. Eles oferecem proteção muito eficiente contra chuva, insetos que picam e frio noturno. Uma almofada de solo aumenta consideravelmente o conforto para dormir.

Para cozinhar no acampamento, é necessário um fogão a gasolina em miniatura e um utensílio - uma frigideira Silverstone de 20 centímetros com cabo dobrável. Adicione um abridor de lata, talheres, sal, pimenta e temperos e um pacote de guardanapos de papel para limpar.

Outras coisas para carregar são uma toalha e artigos de toalete essenciais, roupas sobressalentes, uma capa de chuva, um pneu dobrável sobressalente e câmara de ar e um kit de reparo de furos. As únicas ferramentas essenciais são uma chave inglesa de raios e um par de alavancas de pneus. Itens leves necessários com freqüência - câmera, mapas, diário de bordo, lanches, etc. - são melhor transportados na embalagem do guiador. O material pesado para uso no acampamento vai para os cestos.

A parte mais emocionante de uma longa turnê, eu acho, é o começo. A sensação de fuga é imensa. Não há sensação no mundo como ficar com sua bicicleta na ponte George Washington e se despedir de Nova York por um mês. Mas como é na estrada?

Um dia típico começa ao amanhecer, quando os pássaros o acordam. É um som entusiasmado, e eles fazem isso independentemente do clima. Nas manhãs de sol, sair da barraca é fácil. Se estiver chovendo, entretanto, qualquer encorajamento é bem-vindo.

Quase nunca tomo café da manhã no acampamento, a primeira tarefa do dia é me aquecer. Ar fresco, vistas enevoadas, uma estrada tranquila, a promessa de um novo dia - tudo se combina para tornar o início da manhã um momento mágico para cavalgar.

Depois de 10 a 15 milhas, eu estava pronto para o café da manhã em um restaurante à beira da estrada. Os grandes restaurantes familiares são os meus favoritos. O serviço é rápido e cortês, a comida boa e abundante. O melhor de tudo é que esses restaurantes têm banheiros luxuosos, onde se pode começar o dia com uma boa esfoliação. O café da manhã também é uma ótima oportunidade para conhecer pessoas. No início, você ficará surpreso ao descobrir a curiosidade que parece ter. Mas não desanime. A maioria dos viajantes motorizados acha os ciclistas de cross country irresistivelmente fascinantes.

Depois do café da manhã, algumas obras rodoviárias sérias estão em ordem. Com um estômago cheio de panquecas e xarope, é incrível como a energia vem. Ritmo puro agora, bombeando quilômetros, convivendo com o tráfego. Linhas brancas passam, objetos à beira da estrada passam voando e montanhas distantes viram seus rostos em um balé lento coreografado por seu movimento. Até a bicicleta parece satisfeita, cantarolando com a leve nota metálica de pneu e raio e o ronronar pegajoso e escorregadio das engrenagens.

O almoço para mim é uma parada em um supermercado ou mercearia. Nenhuma cozinha sofisticada - apenas muita. Em seguida, ele está de volta à pista. O calor da tarde exige ritmo mais constante, mais resistência. Eu paro frequentemente, para beber, para fazer um lanche, para tirar fotos. Às vezes, há necessidade de uma pausa mais longa para consertar um apartamento, lavar a roupa ou dar um mergulho refrescante em um rio. O principal negócio, porém, é ganhar milhas com paciência.

Às minhas 16 horas ponto de reabastecimento, eu normalmente cheguei a cem depois disso, é um bônus de pontos. Eles podem ser fáceis ou difíceis, mas de qualquer forma a sensação física de cavalgar é exaustiva. A emoção da velocidade e potência, de um lado, e as inevitáveis ​​dores e incômodos com o trânsito ou o mau tempo, do outro, são facetas iguais e inseparáveis ​​da experiência do cicloturismo.

O frescor da noite traz uma pilotagem mais confortável e o ritmo acelera novamente. Milhas passam quase despercebidas na rica luz do entardecer. Mas, à medida que as sombras se alongam e desaparecem no crepúsculo, tenho apenas um pensamento - acampar durante a noite. Pego suprimentos no próximo assentamento que encontro, depois saio bem além das casas e encontro um lugar isolado para armar a barraca. Freqüentemente, é difícil encontrar um acampamento seguro. Podem ser necessárias várias tentativas. Mas nunca violei esta regra: fique invisível da estrada. Há muita travessura nestes dias para o risco de atrair atenção.

Com o acampamento preparado e protegido contra a chuva, eu me dedico aos últimos prazeres do dia - cozinhar e jantar, escrever meu diário e dormir. Às 21h, geralmente estou dormindo.

Eu & # x27m às vezes perguntava: & # x27 & # x27Dormindo assim, não é incomodado por animais selvagens? & # X27 & # x27 Muito raramente. Certa vez, minha barraca foi demolida às 2 da manhã. por vacas - uma experiência assustadora, mas não fatal. Os animais realmente problemáticos são os pequenos, os mosquitos e as formigas.

As interações com as pessoas na estrada geralmente são positivas e agradáveis. Coisas desagradáveis ​​acontecem, mas não com frequência. As pessoas das cidades pequenas são particularmente amigáveis ​​e sua hospitalidade às vezes assume formas surpreendentes. Certa noite, no verão passado, eu havia trabalhado no escuro subindo uma montanha até a velha cidade de mineração de prata de Austin, Nev. Chegando depois das 22h, esperava encontrar toda a cidade fechada durante a noite e estava resignado a passar fome. Em vez disso, o pessoal estava fazendo um churrasco, bem na rua principal. Consegui cambalear por volta das 3 da manhã. recheado quase a estourar com carne assada e cerveja.

O ciclista está, é claro, totalmente exposto às intempéries. Na maior parte do tempo, no verão, é bom e agradável, mas em uma excursão longa você pode esperar pelo menos alguns dias ruins. Os ventos fortes são particularmente enfadonhos, pois podem detê-lo.

Andar com sapatos cheios de água, frio e cego pelos respingos dos veículos que passam, não é do gosto de todos. Mas o pior da chuva é que ela bagunça tudo. Saco de dormir e roupas sobressalentes são difíceis de manter secos, e equipamentos delicados como câmeras e lentes devem ser cuidadosamente protegidos de água e condensação. A bicicleta sofre particularmente, pois as peças móveis perdem lubrificantes e se infiltram com a sujeira da estrada. Por mais incômodo que possa ser, no entanto, a chuva deve ser considerada parte da tarifa normal. Na verdade, o tempo parece voar em dias chuvosos e o progresso geralmente é excelente.

Cavalgar no deserto apresenta alguns problemas especiais. Em primeiro lugar, o calor intenso significa taxas extremas de consumo diário de perda de água podem facilmente exceder 20 litros. Além disso, os pontos de irrigação podem estar desconfortavelmente distantes uns dos outros - 50 milhas ou mais. Portanto, a capacidade de armazenamento adequada é essencial - eu recomendo pelo menos cinco litros. Uma boa maneira de complementar isso é com água encapsulada - na forma de uvas. O açúcar é um bônus valioso.

Às vezes, o pavimento amolece ou derrete, fazendo com que as rodas da bicicleta fiquem incrustadas de alcatrão. Mas a chuva no deserto costuma ser muito pior, por causa da rapidez e da ferocidade das tempestades. As inundações repentinas costumam cobrir as estradas com lama ou mesmo destruí-las completamente.

Quando o calor é especialmente forte, procuro sombra e acampo. Meu painel solar de silicone feito sob medida carrega uma bateria para fornecer energia para andar tarde da noite com luzes - em si uma experiência inesquecível. O pôr do sol no deserto pode fazer parecer que o mundo inteiro está em chamas. Quando passa, a noite cai rapidamente. Cercado agora apenas por sombras vagas, você parece estar voando. Mas a escuridão aumenta a velocidade e, depois de quatro ou cinco horas, cada quilômetro parece interminável. A essa altura, o ar está frio e centenas de estrelas brilham malevolamente no céu escuro como breu. É um alívio acampar e dormir.

Cada dia tem seu próprio sabor, seus altos, seus aborrecimentos. Mas a mentalidade mimada da vida em um apartamento se foi, substituída por resistência e indiferença ao desconforto. A sensação de bem-estar e paz interior é imensa. Lentamente, conforme as milhas restantes diminuem, as memórias se acumulam, para serem apreciadas para sempre. De repente, ao que parece, quase inacreditavelmente, a jornada acabou. Mas, nas palavras da velha canção de vagabundo de vagão de carga & # x27s: & # x27 & # x27Se & # x27s tem que ir, não chegar lá, que & # x27s é bom. & # X27 & # x27 Não & # x27s não há maneira melhor do que de bicicleta.


A VISTA DE TRÁS DO GUIDÃO

GWYN BALLARD é professor de biofísica na Universidade Rockefeller.

Talvez a viagem mais romântica na América do Norte seja uma travessia terrestre de costa a costa. Feito de bicicleta, é também uma aventura inesquecível. Ninguém que já mergulhou no Ten Sleep Canyon em duas rodas, ou visitou as maravilhas do deserto de Utah e # x27s ou cruzou as Grandes Planícies por conta própria poderia esquecer isso. Semanas na estrada trazem desafios, sem dúvida. Mas também trazem experiências do caráter mais sublime: solidão, noites estreladas, paisagens surpreendentes e vislumbres inesquecíveis da natureza.

Por mais de uma década, passei minhas férias de verão explorando a América do Norte de bicicleta.Uma excursão de costa a costa leva cerca de um mês, embora a maioria das pessoas viaje em um ritmo um pouco mais tranquilo.

Essa viagem pode ser qualquer coisa, desde uma corrida até um ano sabático. Quão rápido você vai, onde e o que você faz no caminho dependem de você. Primeiro, porém, é uma viagem séria.

A jornada para o oeste partindo da cidade de Nova York, infelizmente, não começou fácil. A planície costeira do nordeste é um dos piores países para ciclistas da América do Norte, apesar dos trechos de belas terras agrícolas que ainda existem. Há pouco para desfrutar ou admirar onde uma cidade industrial decadente se funde inexoravelmente com a próxima. Pedalar em suas estradas movimentadas e esburacadas é mais uma tarefa do que um prazer.

Da ponte George Washington, a maneira mais gentil de sair da área metropolitana de Nova York é pegar as ruas laterais para o oeste através de Fort Lee, NJ, até a Rota 4. Vá até Paterson, depois siga a Hamburg Turnpike e a Jackson Avenue até a Rota 23 em Pompton Plains.

Além de nossa porta dos fundos, estão as estradas cênicas e tranquilas dos Apalaches, onde, em vez de uma extensão urbana feia, existem vales pitorescos e encostas de montanhas arborizadas. É um mundo diferente, revigorante e ainda intocado. Mas aquelas colinas pacíficas trazem algumas das escaladas mais difíceis de toda a travessia. Chegando tão cedo na turnê, eles podem tomar a decisão de não ir de automóvel parecer um grande erro.

Muito menos árduas, certamente, são as terras aráveis ​​do Meio-Oeste. A agricultura é um importante negócio da América e este é o centro de grande parte dela. Mas a região também é lotada. As rodovias rugem com o tráfego indo e vindo entre a cidade e a cidade, fazenda e mercado. Viajar nele dia após dia é cansativo e perigoso. Apenas nas Grandes Planícies os amplos espaços abertos da lenda dos pioneiros persistem na realidade atual. Lá o ciclista está mais ciente da vastidão do continente. Terra e céu se fundem na névoa da distância, e neste estágio o progresso é tedioso, quase onírico. Na verdade, se o vento for contrário e determinado o suficiente, não haverá progresso algum.

A primeira vista das montanhas ocidentais - Black Hills ou Bighorns ou as próprias Rochosas - traz uma emoção além das palavras. Eles são o primeiro sinal claro de progresso em uma viagem de 27 segundos, e o ciclista que avança lentamente em direção a essas montanhas as experimenta da mesma forma que os ocupantes das escunas da pradaria teriam. Mas há subidas longas e íngremes pela frente. Subidas e descidas de quase uma milha vertical, com passagens com mais de 10.000 pés de altura, são comuns nas Montanhas Rochosas centrais. No entanto, pedalar nas alturas frescas e em paisagens de tirar o fôlego é puro prazer.

Além disso, existem até 600 milhas de deserto para atravessar. Por que alguém faria isso? Por causa do desafio. E porque grande parte da América do Norte e # x27s, os cenários mais impressionantes podem ser encontrados lá.

Os obstáculos finais são as cadeias de montanhas da Costa do Pacífico. Com dossel de florestas verdes e frequentemente obscurecidos por névoas e chuva, eles são um alívio, de fato, do forno vermelho-areia a leste. Suas encostas ocidentais e as praias varridas pelo vento além, marcam o fim da jornada, 3.000 milhas abaixo da cidade de Nova York.

A preparação para qualquer passeio de bicicleta - e a diversão - começa com o planejamento de uma rota. A primeira fonte de informação é um bom atlas automotivo, como Rand McNally & # x27s. Ele indica a localização e o tamanho dos assentamentos, classifica rodovias e aponta pontos de referência e outros locais de interesse que podem valer a pena uma visita. Mediante solicitação, as câmaras de comércio locais fornecerão brochuras sobre áreas específicas e calendários de eventos locais.

Os ciclistas não podem usar as rodovias interestaduais, exceto em áreas rurais designadas de alguns estados do oeste. Autoestradas, pedágios e pedágios também costumam estar proibidos. Tento evitar as principais rotas de caminhões, como os EUA 40 e os EUA 50. Eles estão em péssimo estado de conservação, trabalharam até a morte e são extremamente perigosos. Da mesma forma, evito áreas metropolitanas e industriais sempre que possível. Suas estradas são especialmente irregulares, cheias de lixo, congestionadas e mal sinalizadas. Em contraste, muitas das estradas rurais da América & # x27s são deliciosas para andar. Alguns que podem ser usados ​​em um cruzamento leste-oeste são Upper Michigan & # x27s Route 28, U.S. 16 através de Wyoming e North Cascades Highway (Route 20) no estado de Washington. Existem muitos outros, especialmente no Pacífico e nas regiões montanhosas. Descobri-los é uma das alegrias do ciclismo.

E quanto ao equipamento? Você precisa de uma bicicleta confiável de 10 velocidades, é claro. Para transportar bagagem, a maioria dos ciclistas usa um pacote de guidão e / ou cestos de roda traseira. As rodas devem ter aros tubulares para pneus clincher, com cubos de liberação rápida e guarda-lamas leves. O assento deve ser acolchoado (anatômico). Algumas garrafas de água em gaiolas são úteis.

Para acampar, leve uma barraca de acampamento para uma pessoa da Gore-Tex e um saco de dormir ultraleve de penas de ganso. Eles oferecem proteção muito eficiente contra chuva, insetos que picam e frio noturno. Uma almofada de solo aumenta consideravelmente o conforto para dormir.

Para cozinhar no acampamento, é necessário um fogão a gasolina em miniatura e um utensílio - uma frigideira Silverstone de 20 centímetros com cabo dobrável. Adicione um abridor de lata, talheres, sal, pimenta e temperos e um pacote de guardanapos de papel para limpar.

Outras coisas para carregar são uma toalha e artigos de toalete essenciais, roupas sobressalentes, uma capa de chuva, um pneu dobrável sobressalente e câmara de ar e um kit de reparo de furos. As únicas ferramentas essenciais são uma chave inglesa de raios e um par de alavancas de pneus. Itens leves necessários com freqüência - câmera, mapas, diário de bordo, lanches, etc. - são melhor transportados na embalagem do guiador. O material pesado para uso no acampamento vai para os cestos.

A parte mais emocionante de uma longa turnê, eu acho, é o começo. A sensação de fuga é imensa. Não há sensação no mundo como ficar com sua bicicleta na ponte George Washington e se despedir de Nova York por um mês. Mas como é na estrada?

Um dia típico começa ao amanhecer, quando os pássaros o acordam. É um som entusiasmado, e eles fazem isso independentemente do clima. Nas manhãs de sol, sair da barraca é fácil. Se estiver chovendo, entretanto, qualquer encorajamento é bem-vindo.

Quase nunca tomo café da manhã no acampamento, a primeira tarefa do dia é me aquecer. Ar fresco, vistas enevoadas, uma estrada tranquila, a promessa de um novo dia - tudo se combina para tornar o início da manhã um momento mágico para cavalgar.

Depois de 10 a 15 milhas, eu estava pronto para o café da manhã em um restaurante à beira da estrada. Os grandes restaurantes familiares são os meus favoritos. O serviço é rápido e cortês, a comida boa e abundante. O melhor de tudo é que esses restaurantes têm banheiros luxuosos, onde se pode começar o dia com uma boa esfoliação. O café da manhã também é uma ótima oportunidade para conhecer pessoas. No início, você ficará surpreso ao descobrir a curiosidade que parece ter. Mas não desanime. A maioria dos viajantes motorizados acha os ciclistas de cross country irresistivelmente fascinantes.

Depois do café da manhã, algumas obras rodoviárias sérias estão em ordem. Com um estômago cheio de panquecas e xarope, é incrível como a energia vem. Ritmo puro agora, bombeando quilômetros, convivendo com o tráfego. Linhas brancas passam, objetos à beira da estrada passam voando e montanhas distantes viram seus rostos em um balé lento coreografado por seu movimento. Até a bicicleta parece satisfeita, cantarolando com a leve nota metálica de pneu e raio e o ronronar pegajoso e escorregadio das engrenagens.

O almoço para mim é uma parada em um supermercado ou mercearia. Nenhuma cozinha sofisticada - apenas muita. Em seguida, ele está de volta à pista. O calor da tarde exige ritmo mais constante, mais resistência. Eu paro frequentemente, para beber, para fazer um lanche, para tirar fotos. Às vezes, há necessidade de uma pausa mais longa para consertar um apartamento, lavar a roupa ou dar um mergulho refrescante em um rio. O principal negócio, porém, é ganhar milhas com paciência.

Às minhas 16 horas ponto de reabastecimento, eu normalmente cheguei a cem depois disso, é um bônus de pontos. Eles podem ser fáceis ou difíceis, mas de qualquer forma a sensação física de cavalgar é exaustiva. A emoção da velocidade e potência, de um lado, e as inevitáveis ​​dores e incômodos com o trânsito ou o mau tempo, do outro, são facetas iguais e inseparáveis ​​da experiência do cicloturismo.

O frescor da noite traz uma pilotagem mais confortável e o ritmo acelera novamente. Milhas passam quase despercebidas na rica luz do entardecer. Mas, à medida que as sombras se alongam e desaparecem no crepúsculo, tenho apenas um pensamento - acampar durante a noite. Pego suprimentos no próximo assentamento que encontro, depois saio bem além das casas e encontro um lugar isolado para armar a barraca. Freqüentemente, é difícil encontrar um acampamento seguro. Podem ser necessárias várias tentativas. Mas nunca violei esta regra: fique invisível da estrada. Há muita travessura nestes dias para o risco de atrair atenção.

Com o acampamento preparado e protegido contra a chuva, eu me dedico aos últimos prazeres do dia - cozinhar e jantar, escrever meu diário e dormir. Às 21h, geralmente estou dormindo.

Eu & # x27m às vezes perguntava: & # x27 & # x27Dormindo assim, não é incomodado por animais selvagens? & # X27 & # x27 Muito raramente. Certa vez, minha barraca foi demolida às 2 da manhã. por vacas - uma experiência assustadora, mas não fatal. Os animais realmente problemáticos são os pequenos, os mosquitos e as formigas.

As interações com as pessoas na estrada geralmente são positivas e agradáveis. Coisas desagradáveis ​​acontecem, mas não com frequência. As pessoas das cidades pequenas são particularmente amigáveis ​​e sua hospitalidade às vezes assume formas surpreendentes. Certa noite, no verão passado, eu havia trabalhado no escuro subindo uma montanha até a velha cidade de mineração de prata de Austin, Nev. Chegando depois das 22h, esperava encontrar toda a cidade fechada durante a noite e estava resignado a passar fome. Em vez disso, o pessoal estava fazendo um churrasco, bem na rua principal. Consegui cambalear por volta das 3 da manhã. recheado quase a estourar com carne assada e cerveja.

O ciclista está, é claro, totalmente exposto às intempéries. Na maior parte do tempo, no verão, é bom e agradável, mas em uma excursão longa você pode esperar pelo menos alguns dias ruins. Os ventos fortes são particularmente enfadonhos, pois podem detê-lo.

Andar com sapatos cheios de água, frio e cego pelos respingos dos veículos que passam, não é do gosto de todos. Mas o pior da chuva é que ela bagunça tudo. Saco de dormir e roupas sobressalentes são difíceis de manter secos, e equipamentos delicados como câmeras e lentes devem ser cuidadosamente protegidos de água e condensação. A bicicleta sofre particularmente, pois as peças móveis perdem lubrificantes e se infiltram com a sujeira da estrada. Por mais incômodo que possa ser, no entanto, a chuva deve ser considerada parte da tarifa normal. Na verdade, o tempo parece voar em dias chuvosos e o progresso geralmente é excelente.

Cavalgar no deserto apresenta alguns problemas especiais. Em primeiro lugar, o calor intenso significa taxas extremas de consumo diário de perda de água podem facilmente exceder 20 litros. Além disso, os pontos de irrigação podem estar desconfortavelmente distantes uns dos outros - 50 milhas ou mais. Portanto, a capacidade de armazenamento adequada é essencial - eu recomendo pelo menos cinco litros. Uma boa maneira de complementar isso é com água encapsulada - na forma de uvas. O açúcar é um bônus valioso.

Às vezes, o pavimento amolece ou derrete, fazendo com que as rodas da bicicleta fiquem incrustadas de alcatrão. Mas a chuva no deserto costuma ser muito pior, por causa da rapidez e da ferocidade das tempestades. As inundações repentinas costumam cobrir as estradas com lama ou mesmo destruí-las completamente.

Quando o calor é especialmente forte, procuro sombra e acampo. Meu painel solar de silicone feito sob medida carrega uma bateria para fornecer energia para andar tarde da noite com luzes - em si uma experiência inesquecível. O pôr do sol no deserto pode fazer parecer que o mundo inteiro está em chamas. Quando passa, a noite cai rapidamente. Cercado agora apenas por sombras vagas, você parece estar voando. Mas a escuridão aumenta a velocidade e, depois de quatro ou cinco horas, cada quilômetro parece interminável. A essa altura, o ar está frio e centenas de estrelas brilham malevolamente no céu escuro como breu. É um alívio acampar e dormir.

Cada dia tem seu próprio sabor, seus altos, seus aborrecimentos. Mas a mentalidade mimada da vida em um apartamento se foi, substituída por resistência e indiferença ao desconforto. A sensação de bem-estar e paz interior é imensa. Lentamente, conforme as milhas restantes diminuem, as memórias se acumulam, para serem apreciadas para sempre. De repente, ao que parece, quase inacreditavelmente, a jornada acabou. Mas, nas palavras da velha canção de vagabundo de vagão de carga & # x27s: & # x27 & # x27Se & # x27s tem que ir, não chegar lá, que & # x27s é bom. & # X27 & # x27 Não & # x27s não há maneira melhor do que de bicicleta.


A VISTA DE TRÁS DO GUIDÃO

GWYN BALLARD é professor de biofísica na Universidade Rockefeller.

Talvez a viagem mais romântica na América do Norte seja uma travessia terrestre de costa a costa. Feito de bicicleta, é também uma aventura inesquecível. Ninguém que já mergulhou no Ten Sleep Canyon em duas rodas, ou visitou as maravilhas do deserto de Utah e # x27s ou cruzou as Grandes Planícies por conta própria poderia esquecer isso. Semanas na estrada trazem desafios, sem dúvida. Mas também trazem experiências do caráter mais sublime: solidão, noites estreladas, paisagens surpreendentes e vislumbres inesquecíveis da natureza.

Por mais de uma década, passei minhas férias de verão explorando a América do Norte de bicicleta. Uma excursão de costa a costa leva cerca de um mês, embora a maioria das pessoas viaje em um ritmo um pouco mais tranquilo.

Essa viagem pode ser qualquer coisa, desde uma corrida até um ano sabático. Quão rápido você vai, onde e o que você faz no caminho dependem de você. Primeiro, porém, é uma viagem séria.

A jornada para o oeste partindo da cidade de Nova York, infelizmente, não começou fácil. A planície costeira do nordeste é um dos piores países para ciclistas da América do Norte, apesar dos trechos de belas terras agrícolas que ainda existem. Há pouco para desfrutar ou admirar onde uma cidade industrial decadente se funde inexoravelmente com a próxima. Pedalar em suas estradas movimentadas e esburacadas é mais uma tarefa do que um prazer.

Da ponte George Washington, a maneira mais gentil de sair da área metropolitana de Nova York é pegar as ruas laterais para o oeste através de Fort Lee, NJ, até a Rota 4. Vá até Paterson, depois siga a Hamburg Turnpike e a Jackson Avenue até a Rota 23 em Pompton Plains.

Além de nossa porta dos fundos, estão as estradas cênicas e tranquilas dos Apalaches, onde, em vez de uma extensão urbana feia, existem vales pitorescos e encostas de montanhas arborizadas. É um mundo diferente, revigorante e ainda intocado. Mas aquelas colinas pacíficas trazem algumas das escaladas mais difíceis de toda a travessia. Chegando tão cedo na turnê, eles podem tomar a decisão de não ir de automóvel parecer um grande erro.

Muito menos árduas, certamente, são as terras aráveis ​​do Meio-Oeste. A agricultura é um importante negócio da América e este é o centro de grande parte dela. Mas a região também é lotada. As rodovias rugem com o tráfego indo e vindo entre a cidade e a cidade, fazenda e mercado. Viajar nele dia após dia é cansativo e perigoso. Apenas nas Grandes Planícies os amplos espaços abertos da lenda dos pioneiros persistem na realidade atual. Lá o ciclista está mais ciente da vastidão do continente. Terra e céu se fundem na névoa da distância, e neste estágio o progresso é tedioso, quase onírico. Na verdade, se o vento for contrário e determinado o suficiente, não haverá progresso algum.

A primeira vista das montanhas ocidentais - Black Hills ou Bighorns ou as próprias Rochosas - traz uma emoção além das palavras. Eles são o primeiro sinal claro de progresso em uma viagem de 27 segundos, e o ciclista que avança lentamente em direção a essas montanhas as experimenta da mesma forma que os ocupantes das escunas da pradaria teriam. Mas há subidas longas e íngremes pela frente. Subidas e descidas de quase uma milha vertical, com passagens com mais de 10.000 pés de altura, são comuns nas Montanhas Rochosas centrais. No entanto, pedalar nas alturas frescas e em paisagens de tirar o fôlego é puro prazer.

Além disso, existem até 600 milhas de deserto para atravessar. Por que alguém faria isso? Por causa do desafio. E porque grande parte da América do Norte e # x27s, os cenários mais impressionantes podem ser encontrados lá.

Os obstáculos finais são as cadeias de montanhas da Costa do Pacífico. Com dossel de florestas verdes e frequentemente obscurecidos por névoas e chuva, eles são um alívio, de fato, do forno vermelho-areia a leste. Suas encostas ocidentais e as praias varridas pelo vento além, marcam o fim da jornada, 3.000 milhas abaixo da cidade de Nova York.

A preparação para qualquer passeio de bicicleta - e a diversão - começa com o planejamento de uma rota. A primeira fonte de informação é um bom atlas automotivo, como Rand McNally & # x27s. Ele indica a localização e o tamanho dos assentamentos, classifica rodovias e aponta pontos de referência e outros locais de interesse que podem valer a pena uma visita. Mediante solicitação, as câmaras de comércio locais fornecerão brochuras sobre áreas específicas e calendários de eventos locais.

Os ciclistas não podem usar as rodovias interestaduais, exceto em áreas rurais designadas de alguns estados do oeste. Autoestradas, pedágios e pedágios também costumam estar proibidos. Tento evitar as principais rotas de caminhões, como os EUA 40 e os EUA 50. Eles estão em péssimo estado de conservação, trabalharam até a morte e são extremamente perigosos. Da mesma forma, evito áreas metropolitanas e industriais sempre que possível. Suas estradas são especialmente irregulares, cheias de lixo, congestionadas e mal sinalizadas. Em contraste, muitas das estradas rurais da América & # x27s são deliciosas para andar. Alguns que podem ser usados ​​em um cruzamento leste-oeste são Upper Michigan & # x27s Route 28, U.S. 16 através de Wyoming e North Cascades Highway (Route 20) no estado de Washington. Existem muitos outros, especialmente no Pacífico e nas regiões montanhosas. Descobri-los é uma das alegrias do ciclismo.

E quanto ao equipamento? Você precisa de uma bicicleta confiável de 10 velocidades, é claro. Para transportar bagagem, a maioria dos ciclistas usa um pacote de guidão e / ou cestos de roda traseira. As rodas devem ter aros tubulares para pneus clincher, com cubos de liberação rápida e guarda-lamas leves. O assento deve ser acolchoado (anatômico). Algumas garrafas de água em gaiolas são úteis.

Para acampar, leve uma barraca de acampamento para uma pessoa da Gore-Tex e um saco de dormir ultraleve de penas de ganso. Eles oferecem proteção muito eficiente contra chuva, insetos que picam e frio noturno. Uma almofada de solo aumenta consideravelmente o conforto para dormir.

Para cozinhar no acampamento, é necessário um fogão a gasolina em miniatura e um utensílio - uma frigideira Silverstone de 20 centímetros com cabo dobrável. Adicione um abridor de lata, talheres, sal, pimenta e temperos e um pacote de guardanapos de papel para limpar.

Outras coisas para carregar são uma toalha e artigos de toalete essenciais, roupas sobressalentes, uma capa de chuva, um pneu dobrável sobressalente e câmara de ar e um kit de reparo de furos. As únicas ferramentas essenciais são uma chave inglesa de raios e um par de alavancas de pneus. Itens leves necessários com freqüência - câmera, mapas, diário de bordo, lanches, etc. - são melhor transportados na embalagem do guiador. O material pesado para uso no acampamento vai para os cestos.

A parte mais emocionante de uma longa turnê, eu acho, é o começo. A sensação de fuga é imensa.Não há sensação no mundo como ficar com sua bicicleta na ponte George Washington e se despedir de Nova York por um mês. Mas como é na estrada?

Um dia típico começa ao amanhecer, quando os pássaros o acordam. É um som entusiasmado, e eles fazem isso independentemente do clima. Nas manhãs de sol, sair da barraca é fácil. Se estiver chovendo, entretanto, qualquer encorajamento é bem-vindo.

Quase nunca tomo café da manhã no acampamento, a primeira tarefa do dia é me aquecer. Ar fresco, vistas enevoadas, uma estrada tranquila, a promessa de um novo dia - tudo se combina para tornar o início da manhã um momento mágico para cavalgar.

Depois de 10 a 15 milhas, eu estava pronto para o café da manhã em um restaurante à beira da estrada. Os grandes restaurantes familiares são os meus favoritos. O serviço é rápido e cortês, a comida boa e abundante. O melhor de tudo é que esses restaurantes têm banheiros luxuosos, onde se pode começar o dia com uma boa esfoliação. O café da manhã também é uma ótima oportunidade para conhecer pessoas. No início, você ficará surpreso ao descobrir a curiosidade que parece ter. Mas não desanime. A maioria dos viajantes motorizados acha os ciclistas de cross country irresistivelmente fascinantes.

Depois do café da manhã, algumas obras rodoviárias sérias estão em ordem. Com um estômago cheio de panquecas e xarope, é incrível como a energia vem. Ritmo puro agora, bombeando quilômetros, convivendo com o tráfego. Linhas brancas passam, objetos à beira da estrada passam voando e montanhas distantes viram seus rostos em um balé lento coreografado por seu movimento. Até a bicicleta parece satisfeita, cantarolando com a leve nota metálica de pneu e raio e o ronronar pegajoso e escorregadio das engrenagens.

O almoço para mim é uma parada em um supermercado ou mercearia. Nenhuma cozinha sofisticada - apenas muita. Em seguida, ele está de volta à pista. O calor da tarde exige ritmo mais constante, mais resistência. Eu paro frequentemente, para beber, para fazer um lanche, para tirar fotos. Às vezes, há necessidade de uma pausa mais longa para consertar um apartamento, lavar a roupa ou dar um mergulho refrescante em um rio. O principal negócio, porém, é ganhar milhas com paciência.

Às minhas 16 horas ponto de reabastecimento, eu normalmente cheguei a cem depois disso, é um bônus de pontos. Eles podem ser fáceis ou difíceis, mas de qualquer forma a sensação física de cavalgar é exaustiva. A emoção da velocidade e potência, de um lado, e as inevitáveis ​​dores e incômodos com o trânsito ou o mau tempo, do outro, são facetas iguais e inseparáveis ​​da experiência do cicloturismo.

O frescor da noite traz uma pilotagem mais confortável e o ritmo acelera novamente. Milhas passam quase despercebidas na rica luz do entardecer. Mas, à medida que as sombras se alongam e desaparecem no crepúsculo, tenho apenas um pensamento - acampar durante a noite. Pego suprimentos no próximo assentamento que encontro, depois saio bem além das casas e encontro um lugar isolado para armar a barraca. Freqüentemente, é difícil encontrar um acampamento seguro. Podem ser necessárias várias tentativas. Mas nunca violei esta regra: fique invisível da estrada. Há muita travessura nestes dias para o risco de atrair atenção.

Com o acampamento preparado e protegido contra a chuva, eu me dedico aos últimos prazeres do dia - cozinhar e jantar, escrever meu diário e dormir. Às 21h, geralmente estou dormindo.

Eu & # x27m às vezes perguntava: & # x27 & # x27Dormindo assim, não é incomodado por animais selvagens? & # X27 & # x27 Muito raramente. Certa vez, minha barraca foi demolida às 2 da manhã. por vacas - uma experiência assustadora, mas não fatal. Os animais realmente problemáticos são os pequenos, os mosquitos e as formigas.

As interações com as pessoas na estrada geralmente são positivas e agradáveis. Coisas desagradáveis ​​acontecem, mas não com frequência. As pessoas das cidades pequenas são particularmente amigáveis ​​e sua hospitalidade às vezes assume formas surpreendentes. Certa noite, no verão passado, eu havia trabalhado no escuro subindo uma montanha até a velha cidade de mineração de prata de Austin, Nev. Chegando depois das 22h, esperava encontrar toda a cidade fechada durante a noite e estava resignado a passar fome. Em vez disso, o pessoal estava fazendo um churrasco, bem na rua principal. Consegui cambalear por volta das 3 da manhã. recheado quase a estourar com carne assada e cerveja.

O ciclista está, é claro, totalmente exposto às intempéries. Na maior parte do tempo, no verão, é bom e agradável, mas em uma excursão longa você pode esperar pelo menos alguns dias ruins. Os ventos fortes são particularmente enfadonhos, pois podem detê-lo.

Andar com sapatos cheios de água, frio e cego pelos respingos dos veículos que passam, não é do gosto de todos. Mas o pior da chuva é que ela bagunça tudo. Saco de dormir e roupas sobressalentes são difíceis de manter secos, e equipamentos delicados como câmeras e lentes devem ser cuidadosamente protegidos de água e condensação. A bicicleta sofre particularmente, pois as peças móveis perdem lubrificantes e se infiltram com a sujeira da estrada. Por mais incômodo que possa ser, no entanto, a chuva deve ser considerada parte da tarifa normal. Na verdade, o tempo parece voar em dias chuvosos e o progresso geralmente é excelente.

Cavalgar no deserto apresenta alguns problemas especiais. Em primeiro lugar, o calor intenso significa taxas extremas de consumo diário de perda de água podem facilmente exceder 20 litros. Além disso, os pontos de irrigação podem estar desconfortavelmente distantes uns dos outros - 50 milhas ou mais. Portanto, a capacidade de armazenamento adequada é essencial - eu recomendo pelo menos cinco litros. Uma boa maneira de complementar isso é com água encapsulada - na forma de uvas. O açúcar é um bônus valioso.

Às vezes, o pavimento amolece ou derrete, fazendo com que as rodas da bicicleta fiquem incrustadas de alcatrão. Mas a chuva no deserto costuma ser muito pior, por causa da rapidez e da ferocidade das tempestades. As inundações repentinas costumam cobrir as estradas com lama ou mesmo destruí-las completamente.

Quando o calor é especialmente forte, procuro sombra e acampo. Meu painel solar de silicone feito sob medida carrega uma bateria para fornecer energia para andar tarde da noite com luzes - em si uma experiência inesquecível. O pôr do sol no deserto pode fazer parecer que o mundo inteiro está em chamas. Quando passa, a noite cai rapidamente. Cercado agora apenas por sombras vagas, você parece estar voando. Mas a escuridão aumenta a velocidade e, depois de quatro ou cinco horas, cada quilômetro parece interminável. A essa altura, o ar está frio e centenas de estrelas brilham malevolamente no céu escuro como breu. É um alívio acampar e dormir.

Cada dia tem seu próprio sabor, seus altos, seus aborrecimentos. Mas a mentalidade mimada da vida em um apartamento se foi, substituída por resistência e indiferença ao desconforto. A sensação de bem-estar e paz interior é imensa. Lentamente, conforme as milhas restantes diminuem, as memórias se acumulam, para serem apreciadas para sempre. De repente, ao que parece, quase inacreditavelmente, a jornada acabou. Mas, nas palavras da velha canção de vagabundo de vagão de carga & # x27s: & # x27 & # x27Se & # x27s tem que ir, não chegar lá, que & # x27s é bom. & # X27 & # x27 Não & # x27s não há maneira melhor do que de bicicleta.


A VISTA DE TRÁS DO GUIDÃO

GWYN BALLARD é professor de biofísica na Universidade Rockefeller.

Talvez a viagem mais romântica na América do Norte seja uma travessia terrestre de costa a costa. Feito de bicicleta, é também uma aventura inesquecível. Ninguém que já mergulhou no Ten Sleep Canyon em duas rodas, ou visitou as maravilhas do deserto de Utah e # x27s ou cruzou as Grandes Planícies por conta própria poderia esquecer isso. Semanas na estrada trazem desafios, sem dúvida. Mas também trazem experiências do caráter mais sublime: solidão, noites estreladas, paisagens surpreendentes e vislumbres inesquecíveis da natureza.

Por mais de uma década, passei minhas férias de verão explorando a América do Norte de bicicleta. Uma excursão de costa a costa leva cerca de um mês, embora a maioria das pessoas viaje em um ritmo um pouco mais tranquilo.

Essa viagem pode ser qualquer coisa, desde uma corrida até um ano sabático. Quão rápido você vai, onde e o que você faz no caminho dependem de você. Primeiro, porém, é uma viagem séria.

A jornada para o oeste partindo da cidade de Nova York, infelizmente, não começou fácil. A planície costeira do nordeste é um dos piores países para ciclistas da América do Norte, apesar dos trechos de belas terras agrícolas que ainda existem. Há pouco para desfrutar ou admirar onde uma cidade industrial decadente se funde inexoravelmente com a próxima. Pedalar em suas estradas movimentadas e esburacadas é mais uma tarefa do que um prazer.

Da ponte George Washington, a maneira mais gentil de sair da área metropolitana de Nova York é pegar as ruas laterais para o oeste através de Fort Lee, NJ, até a Rota 4. Vá até Paterson, depois siga a Hamburg Turnpike e a Jackson Avenue até a Rota 23 em Pompton Plains.

Além de nossa porta dos fundos, estão as estradas cênicas e tranquilas dos Apalaches, onde, em vez de uma extensão urbana feia, existem vales pitorescos e encostas de montanhas arborizadas. É um mundo diferente, revigorante e ainda intocado. Mas aquelas colinas pacíficas trazem algumas das escaladas mais difíceis de toda a travessia. Chegando tão cedo na turnê, eles podem tomar a decisão de não ir de automóvel parecer um grande erro.

Muito menos árduas, certamente, são as terras aráveis ​​do Meio-Oeste. A agricultura é um importante negócio da América e este é o centro de grande parte dela. Mas a região também é lotada. As rodovias rugem com o tráfego indo e vindo entre a cidade e a cidade, fazenda e mercado. Viajar nele dia após dia é cansativo e perigoso. Apenas nas Grandes Planícies os amplos espaços abertos da lenda dos pioneiros persistem na realidade atual. Lá o ciclista está mais ciente da vastidão do continente. Terra e céu se fundem na névoa da distância, e neste estágio o progresso é tedioso, quase onírico. Na verdade, se o vento for contrário e determinado o suficiente, não haverá progresso algum.

A primeira vista das montanhas ocidentais - Black Hills ou Bighorns ou as próprias Rochosas - traz uma emoção além das palavras. Eles são o primeiro sinal claro de progresso em uma viagem de 27 segundos, e o ciclista que avança lentamente em direção a essas montanhas as experimenta da mesma forma que os ocupantes das escunas da pradaria teriam. Mas há subidas longas e íngremes pela frente. Subidas e descidas de quase uma milha vertical, com passagens com mais de 10.000 pés de altura, são comuns nas Montanhas Rochosas centrais. No entanto, pedalar nas alturas frescas e em paisagens de tirar o fôlego é puro prazer.

Além disso, existem até 600 milhas de deserto para atravessar. Por que alguém faria isso? Por causa do desafio. E porque grande parte da América do Norte e # x27s, os cenários mais impressionantes podem ser encontrados lá.

Os obstáculos finais são as cadeias de montanhas da Costa do Pacífico. Com dossel de florestas verdes e frequentemente obscurecidos por névoas e chuva, eles são um alívio, de fato, do forno vermelho-areia a leste. Suas encostas ocidentais e as praias varridas pelo vento além, marcam o fim da jornada, 3.000 milhas abaixo da cidade de Nova York.

A preparação para qualquer passeio de bicicleta - e a diversão - começa com o planejamento de uma rota. A primeira fonte de informação é um bom atlas automotivo, como Rand McNally & # x27s. Ele indica a localização e o tamanho dos assentamentos, classifica rodovias e aponta pontos de referência e outros locais de interesse que podem valer a pena uma visita. Mediante solicitação, as câmaras de comércio locais fornecerão brochuras sobre áreas específicas e calendários de eventos locais.

Os ciclistas não podem usar as rodovias interestaduais, exceto em áreas rurais designadas de alguns estados do oeste. Autoestradas, pedágios e pedágios também costumam estar proibidos. Tento evitar as principais rotas de caminhões, como os EUA 40 e os EUA 50. Eles estão em péssimo estado de conservação, trabalharam até a morte e são extremamente perigosos. Da mesma forma, evito áreas metropolitanas e industriais sempre que possível. Suas estradas são especialmente irregulares, cheias de lixo, congestionadas e mal sinalizadas. Em contraste, muitas das estradas rurais da América & # x27s são deliciosas para andar. Alguns que podem ser usados ​​em um cruzamento leste-oeste são Upper Michigan & # x27s Route 28, U.S. 16 através de Wyoming e North Cascades Highway (Route 20) no estado de Washington. Existem muitos outros, especialmente no Pacífico e nas regiões montanhosas. Descobri-los é uma das alegrias do ciclismo.

E quanto ao equipamento? Você precisa de uma bicicleta confiável de 10 velocidades, é claro. Para transportar bagagem, a maioria dos ciclistas usa um pacote de guidão e / ou cestos de roda traseira. As rodas devem ter aros tubulares para pneus clincher, com cubos de liberação rápida e guarda-lamas leves. O assento deve ser acolchoado (anatômico). Algumas garrafas de água em gaiolas são úteis.

Para acampar, leve uma barraca de acampamento para uma pessoa da Gore-Tex e um saco de dormir ultraleve de penas de ganso. Eles oferecem proteção muito eficiente contra chuva, insetos que picam e frio noturno. Uma almofada de solo aumenta consideravelmente o conforto para dormir.

Para cozinhar no acampamento, é necessário um fogão a gasolina em miniatura e um utensílio - uma frigideira Silverstone de 20 centímetros com cabo dobrável. Adicione um abridor de lata, talheres, sal, pimenta e temperos e um pacote de guardanapos de papel para limpar.

Outras coisas para carregar são uma toalha e artigos de toalete essenciais, roupas sobressalentes, uma capa de chuva, um pneu dobrável sobressalente e câmara de ar e um kit de reparo de furos. As únicas ferramentas essenciais são uma chave inglesa de raios e um par de alavancas de pneus. Itens leves necessários com freqüência - câmera, mapas, diário de bordo, lanches, etc. - são melhor transportados na embalagem do guiador. O material pesado para uso no acampamento vai para os cestos.

A parte mais emocionante de uma longa turnê, eu acho, é o começo. A sensação de fuga é imensa. Não há sensação no mundo como ficar com sua bicicleta na ponte George Washington e se despedir de Nova York por um mês. Mas como é na estrada?

Um dia típico começa ao amanhecer, quando os pássaros o acordam. É um som entusiasmado, e eles fazem isso independentemente do clima. Nas manhãs de sol, sair da barraca é fácil. Se estiver chovendo, entretanto, qualquer encorajamento é bem-vindo.

Quase nunca tomo café da manhã no acampamento, a primeira tarefa do dia é me aquecer. Ar fresco, vistas enevoadas, uma estrada tranquila, a promessa de um novo dia - tudo se combina para tornar o início da manhã um momento mágico para cavalgar.

Depois de 10 a 15 milhas, eu estava pronto para o café da manhã em um restaurante à beira da estrada. Os grandes restaurantes familiares são os meus favoritos. O serviço é rápido e cortês, a comida boa e abundante. O melhor de tudo é que esses restaurantes têm banheiros luxuosos, onde se pode começar o dia com uma boa esfoliação. O café da manhã também é uma ótima oportunidade para conhecer pessoas. No início, você ficará surpreso ao descobrir a curiosidade que parece ter. Mas não desanime. A maioria dos viajantes motorizados acha os ciclistas de cross country irresistivelmente fascinantes.

Depois do café da manhã, algumas obras rodoviárias sérias estão em ordem. Com um estômago cheio de panquecas e xarope, é incrível como a energia vem. Ritmo puro agora, bombeando quilômetros, convivendo com o tráfego. Linhas brancas passam, objetos à beira da estrada passam voando e montanhas distantes viram seus rostos em um balé lento coreografado por seu movimento. Até a bicicleta parece satisfeita, cantarolando com a leve nota metálica de pneu e raio e o ronronar pegajoso e escorregadio das engrenagens.

O almoço para mim é uma parada em um supermercado ou mercearia. Nenhuma cozinha sofisticada - apenas muita. Em seguida, ele está de volta à pista. O calor da tarde exige ritmo mais constante, mais resistência. Eu paro frequentemente, para beber, para fazer um lanche, para tirar fotos. Às vezes, há necessidade de uma pausa mais longa para consertar um apartamento, lavar a roupa ou dar um mergulho refrescante em um rio. O principal negócio, porém, é ganhar milhas com paciência.

Às minhas 16 horas ponto de reabastecimento, eu normalmente cheguei a cem depois disso, é um bônus de pontos. Eles podem ser fáceis ou difíceis, mas de qualquer forma a sensação física de cavalgar é exaustiva. A emoção da velocidade e potência, de um lado, e as inevitáveis ​​dores e incômodos com o trânsito ou o mau tempo, do outro, são facetas iguais e inseparáveis ​​da experiência do cicloturismo.

O frescor da noite traz uma pilotagem mais confortável e o ritmo acelera novamente. Milhas passam quase despercebidas na rica luz do entardecer. Mas, à medida que as sombras se alongam e desaparecem no crepúsculo, tenho apenas um pensamento - acampar durante a noite. Pego suprimentos no próximo assentamento que encontro, depois saio bem além das casas e encontro um lugar isolado para armar a barraca. Freqüentemente, é difícil encontrar um acampamento seguro. Podem ser necessárias várias tentativas. Mas nunca violei esta regra: fique invisível da estrada. Há muita travessura nestes dias para o risco de atrair atenção.

Com o acampamento preparado e protegido contra a chuva, eu me dedico aos últimos prazeres do dia - cozinhar e jantar, escrever meu diário e dormir. Às 21h, geralmente estou dormindo.

Eu & # x27m às vezes perguntava: & # x27 & # x27Dormindo assim, não é incomodado por animais selvagens? & # X27 & # x27 Muito raramente. Certa vez, minha barraca foi demolida às 2 da manhã. por vacas - uma experiência assustadora, mas não fatal. Os animais realmente problemáticos são os pequenos, os mosquitos e as formigas.

As interações com as pessoas na estrada geralmente são positivas e agradáveis. Coisas desagradáveis ​​acontecem, mas não com frequência. As pessoas das cidades pequenas são particularmente amigáveis ​​e sua hospitalidade às vezes assume formas surpreendentes. Certa noite, no verão passado, eu havia trabalhado no escuro subindo uma montanha até a velha cidade de mineração de prata de Austin, Nev. Chegando depois das 22h, esperava encontrar toda a cidade fechada durante a noite e estava resignado a passar fome. Em vez disso, o pessoal estava fazendo um churrasco, bem na rua principal. Consegui cambalear por volta das 3 da manhã. recheado quase a estourar com carne assada e cerveja.

O ciclista está, é claro, totalmente exposto às intempéries. Na maior parte do tempo, no verão, é bom e agradável, mas em uma excursão longa você pode esperar pelo menos alguns dias ruins. Os ventos fortes são particularmente enfadonhos, pois podem detê-lo.

Andar com sapatos cheios de água, frio e cego pelos respingos dos veículos que passam, não é do gosto de todos. Mas o pior da chuva é que ela bagunça tudo. Saco de dormir e roupas sobressalentes são difíceis de manter secos, e equipamentos delicados como câmeras e lentes devem ser cuidadosamente protegidos de água e condensação. A bicicleta sofre particularmente, pois as peças móveis perdem lubrificantes e se infiltram com a sujeira da estrada. Por mais incômodo que possa ser, no entanto, a chuva deve ser considerada parte da tarifa normal. Na verdade, o tempo parece voar em dias chuvosos e o progresso geralmente é excelente.

Cavalgar no deserto apresenta alguns problemas especiais. Em primeiro lugar, o calor intenso significa taxas extremas de consumo diário de perda de água podem facilmente exceder 20 litros. Além disso, os pontos de irrigação podem estar desconfortavelmente distantes uns dos outros - 50 milhas ou mais. Portanto, a capacidade de armazenamento adequada é essencial - eu recomendo pelo menos cinco litros. Uma boa maneira de complementar isso é com água encapsulada - na forma de uvas. O açúcar é um bônus valioso.

Às vezes, o pavimento amolece ou derrete, fazendo com que as rodas da bicicleta fiquem incrustadas de alcatrão. Mas a chuva no deserto costuma ser muito pior, por causa da rapidez e da ferocidade das tempestades. As inundações repentinas costumam cobrir as estradas com lama ou mesmo destruí-las completamente.

Quando o calor é especialmente forte, procuro sombra e acampo. Meu painel solar de silicone feito sob medida carrega uma bateria para fornecer energia para andar tarde da noite com luzes - em si uma experiência inesquecível. O pôr do sol no deserto pode fazer parecer que o mundo inteiro está em chamas. Quando passa, a noite cai rapidamente. Cercado agora apenas por sombras vagas, você parece estar voando. Mas a escuridão aumenta a velocidade e, depois de quatro ou cinco horas, cada quilômetro parece interminável. A essa altura, o ar está frio e centenas de estrelas brilham malevolamente no céu escuro como breu. É um alívio acampar e dormir.

Cada dia tem seu próprio sabor, seus altos, seus aborrecimentos. Mas a mentalidade mimada da vida em um apartamento se foi, substituída por resistência e indiferença ao desconforto. A sensação de bem-estar e paz interior é imensa. Lentamente, conforme as milhas restantes diminuem, as memórias se acumulam, para serem apreciadas para sempre. De repente, ao que parece, quase inacreditavelmente, a jornada acabou. Mas, nas palavras da velha canção de vagabundo de vagão de carga & # x27s: & # x27 & # x27Se & # x27s tem que ir, não chegar lá, que & # x27s é bom. & # X27 & # x27 Não & # x27s não há maneira melhor do que de bicicleta.


A VISTA DE TRÁS DO GUIDÃO

GWYN BALLARD é professor de biofísica na Universidade Rockefeller.

Talvez a viagem mais romântica na América do Norte seja uma travessia terrestre de costa a costa. Feito de bicicleta, é também uma aventura inesquecível. Ninguém que já mergulhou no Ten Sleep Canyon em duas rodas, ou visitou as maravilhas do deserto de Utah e # x27s ou cruzou as Grandes Planícies por conta própria poderia esquecer isso. Semanas na estrada trazem desafios, sem dúvida. Mas também trazem experiências do caráter mais sublime: solidão, noites estreladas, paisagens surpreendentes e vislumbres inesquecíveis da natureza.

Por mais de uma década, passei minhas férias de verão explorando a América do Norte de bicicleta. Uma excursão de costa a costa leva cerca de um mês, embora a maioria das pessoas viaje em um ritmo um pouco mais tranquilo.

Essa viagem pode ser qualquer coisa, desde uma corrida até um ano sabático. Quão rápido você vai, onde e o que você faz no caminho dependem de você. Primeiro, porém, é uma viagem séria.

A jornada para o oeste partindo da cidade de Nova York, infelizmente, não começou fácil. A planície costeira do nordeste é um dos piores países para ciclistas da América do Norte, apesar dos trechos de belas terras agrícolas que ainda existem. Há pouco para desfrutar ou admirar onde uma cidade industrial decadente se funde inexoravelmente com a próxima. Pedalar em suas estradas movimentadas e esburacadas é mais uma tarefa do que um prazer.

Da ponte George Washington, a maneira mais gentil de sair da área metropolitana de Nova York é pegar as ruas laterais para o oeste através de Fort Lee, NJ, até a Rota 4. Vá até Paterson, depois siga a Hamburg Turnpike e a Jackson Avenue até a Rota 23 em Pompton Plains.

Além de nossa porta dos fundos, estão as estradas cênicas e tranquilas dos Apalaches, onde, em vez de uma extensão urbana feia, existem vales pitorescos e encostas de montanhas arborizadas. É um mundo diferente, revigorante e ainda intocado. Mas aquelas colinas pacíficas trazem algumas das escaladas mais difíceis de toda a travessia. Chegando tão cedo na turnê, eles podem tomar a decisão de não ir de automóvel parecer um grande erro.

Muito menos árduas, certamente, são as terras aráveis ​​do Meio-Oeste. A agricultura é um importante negócio da América e este é o centro de grande parte dela. Mas a região também é lotada. As rodovias rugem com o tráfego indo e vindo entre a cidade e a cidade, fazenda e mercado. Viajar nele dia após dia é cansativo e perigoso. Apenas nas Grandes Planícies os amplos espaços abertos da lenda dos pioneiros persistem na realidade atual. Lá o ciclista está mais ciente da vastidão do continente. Terra e céu se fundem na névoa da distância, e neste estágio o progresso é tedioso, quase onírico. Na verdade, se o vento for contrário e determinado o suficiente, não haverá progresso algum.

A primeira vista das montanhas ocidentais - Black Hills ou Bighorns ou as próprias Rochosas - traz uma emoção além das palavras. Eles são o primeiro sinal claro de progresso em uma viagem de 27 segundos, e o ciclista que avança lentamente em direção a essas montanhas as experimenta da mesma forma que os ocupantes das escunas da pradaria teriam. Mas há subidas longas e íngremes pela frente. Subidas e descidas de quase uma milha vertical, com passagens com mais de 10.000 pés de altura, são comuns nas Montanhas Rochosas centrais. No entanto, pedalar nas alturas frescas e em paisagens de tirar o fôlego é puro prazer.

Além disso, existem até 600 milhas de deserto para atravessar. Por que alguém faria isso? Por causa do desafio. E porque grande parte da América do Norte e # x27s, os cenários mais impressionantes podem ser encontrados lá.

Os obstáculos finais são as cadeias de montanhas da Costa do Pacífico. Com dossel de florestas verdes e frequentemente obscurecidos por névoas e chuva, eles são um alívio, de fato, do forno vermelho-areia a leste. Suas encostas ocidentais e as praias varridas pelo vento além, marcam o fim da jornada, 3.000 milhas abaixo da cidade de Nova York.

A preparação para qualquer passeio de bicicleta - e a diversão - começa com o planejamento de uma rota. A primeira fonte de informação é um bom atlas automotivo, como Rand McNally & # x27s. Ele indica a localização e o tamanho dos assentamentos, classifica rodovias e aponta pontos de referência e outros locais de interesse que podem valer a pena uma visita. Mediante solicitação, as câmaras de comércio locais fornecerão brochuras sobre áreas específicas e calendários de eventos locais.

Os ciclistas não podem usar as rodovias interestaduais, exceto em áreas rurais designadas de alguns estados do oeste. Autoestradas, pedágios e pedágios também costumam estar proibidos. Tento evitar as principais rotas de caminhões, como os EUA 40 e os EUA 50. Eles estão em péssimo estado de conservação, trabalharam até a morte e são extremamente perigosos. Da mesma forma, evito áreas metropolitanas e industriais sempre que possível. Suas estradas são especialmente irregulares, cheias de lixo, congestionadas e mal sinalizadas. Em contraste, muitas das estradas rurais da América & # x27s são deliciosas para andar. Alguns que podem ser usados ​​em um cruzamento leste-oeste são Upper Michigan & # x27s Route 28, U.S. 16 através de Wyoming e North Cascades Highway (Route 20) no estado de Washington. Existem muitos outros, especialmente no Pacífico e nas regiões montanhosas. Descobri-los é uma das alegrias do ciclismo.

E quanto ao equipamento? Você precisa de uma bicicleta confiável de 10 velocidades, é claro. Para transportar bagagem, a maioria dos ciclistas usa um pacote de guidão e / ou cestos de roda traseira. As rodas devem ter aros tubulares para pneus clincher, com cubos de liberação rápida e guarda-lamas leves. O assento deve ser acolchoado (anatômico). Algumas garrafas de água em gaiolas são úteis.

Para acampar, leve uma barraca de acampamento para uma pessoa da Gore-Tex e um saco de dormir ultraleve de penas de ganso. Eles oferecem proteção muito eficiente contra chuva, insetos que picam e frio noturno. Uma almofada de solo aumenta consideravelmente o conforto para dormir.

Para cozinhar no acampamento, é necessário um fogão a gasolina em miniatura e um utensílio - uma frigideira Silverstone de 20 centímetros com cabo dobrável. Adicione um abridor de lata, talheres, sal, pimenta e temperos e um pacote de guardanapos de papel para limpar.

Outras coisas para carregar são uma toalha e artigos de toalete essenciais, roupas sobressalentes, uma capa de chuva, um pneu dobrável sobressalente e câmara de ar e um kit de reparo de furos. As únicas ferramentas essenciais são uma chave inglesa de raios e um par de alavancas de pneus. Itens leves necessários com freqüência - câmera, mapas, diário de bordo, lanches, etc. - são melhor transportados na embalagem do guiador. O material pesado para uso no acampamento vai para os cestos.

A parte mais emocionante de uma longa turnê, eu acho, é o começo. A sensação de fuga é imensa. Não há sensação no mundo como ficar com sua bicicleta na ponte George Washington e se despedir de Nova York por um mês. Mas como é na estrada?

Um dia típico começa ao amanhecer, quando os pássaros o acordam. É um som entusiasmado, e eles fazem isso independentemente do clima. Nas manhãs de sol, sair da barraca é fácil. Se estiver chovendo, entretanto, qualquer encorajamento é bem-vindo.

Quase nunca tomo café da manhã no acampamento, a primeira tarefa do dia é me aquecer. Ar fresco, vistas enevoadas, uma estrada tranquila, a promessa de um novo dia - tudo se combina para tornar o início da manhã um momento mágico para cavalgar.

Depois de 10 a 15 milhas, eu estava pronto para o café da manhã em um restaurante à beira da estrada. Os grandes restaurantes familiares são os meus favoritos. O serviço é rápido e cortês, a comida boa e abundante. O melhor de tudo é que esses restaurantes têm banheiros luxuosos, onde se pode começar o dia com uma boa esfoliação. O café da manhã também é uma ótima oportunidade para conhecer pessoas. No início, você ficará surpreso ao descobrir a curiosidade que parece ter. Mas não desanime. A maioria dos viajantes motorizados acha os ciclistas de cross country irresistivelmente fascinantes.

Depois do café da manhã, algumas obras rodoviárias sérias estão em ordem. Com um estômago cheio de panquecas e xarope, é incrível como a energia vem. Ritmo puro agora, bombeando quilômetros, convivendo com o tráfego. Linhas brancas passam, objetos à beira da estrada passam voando e montanhas distantes viram seus rostos em um balé lento coreografado por seu movimento. Até a bicicleta parece satisfeita, cantarolando com a leve nota metálica de pneu e raio e o ronronar pegajoso e escorregadio das engrenagens.

O almoço para mim é uma parada em um supermercado ou mercearia. Nenhuma cozinha sofisticada - apenas muita. Em seguida, ele está de volta à pista. O calor da tarde exige ritmo mais constante, mais resistência. Eu paro frequentemente, para beber, para fazer um lanche, para tirar fotos. Às vezes, há necessidade de uma pausa mais longa para consertar um apartamento, lavar a roupa ou dar um mergulho refrescante em um rio. O principal negócio, porém, é ganhar milhas com paciência.

Às minhas 16 horas ponto de reabastecimento, eu normalmente cheguei a cem depois disso, é um bônus de pontos. Eles podem ser fáceis ou difíceis, mas de qualquer forma a sensação física de cavalgar é exaustiva. A emoção da velocidade e potência, de um lado, e as inevitáveis ​​dores e incômodos com o trânsito ou o mau tempo, do outro, são facetas iguais e inseparáveis ​​da experiência do cicloturismo.

O frescor da noite traz uma pilotagem mais confortável e o ritmo acelera novamente. Milhas passam quase despercebidas na rica luz do entardecer. Mas, à medida que as sombras se alongam e desaparecem no crepúsculo, tenho apenas um pensamento - acampar durante a noite. Pego suprimentos no próximo assentamento que encontro, depois saio bem além das casas e encontro um lugar isolado para armar a barraca. Freqüentemente, é difícil encontrar um acampamento seguro. Podem ser necessárias várias tentativas. Mas nunca violei esta regra: fique invisível da estrada. Há muita travessura nestes dias para o risco de atrair atenção.

Com o acampamento preparado e protegido contra a chuva, eu me dedico aos últimos prazeres do dia - cozinhar e jantar, escrever meu diário e dormir. Às 21h, geralmente estou dormindo.

Eu & # x27m às vezes perguntava: & # x27 & # x27Dormindo assim, não é incomodado por animais selvagens? & # X27 & # x27 Muito raramente. Certa vez, minha barraca foi demolida às 2 da manhã. por vacas - uma experiência assustadora, mas não fatal. Os animais realmente problemáticos são os pequenos, os mosquitos e as formigas.

As interações com as pessoas na estrada geralmente são positivas e agradáveis. Coisas desagradáveis ​​acontecem, mas não com frequência. As pessoas das cidades pequenas são particularmente amigáveis ​​e sua hospitalidade às vezes assume formas surpreendentes. Certa noite, no verão passado, eu havia trabalhado no escuro subindo uma montanha até a velha cidade de mineração de prata de Austin, Nev. Chegando depois das 22h, esperava encontrar toda a cidade fechada durante a noite e estava resignado a passar fome. Em vez disso, o pessoal estava fazendo um churrasco, bem na rua principal. Consegui cambalear por volta das 3 da manhã. recheado quase a estourar com carne assada e cerveja.

O ciclista está, é claro, totalmente exposto às intempéries. Na maior parte do tempo, no verão, é bom e agradável, mas em uma excursão longa você pode esperar pelo menos alguns dias ruins. Os ventos fortes são particularmente enfadonhos, pois podem detê-lo.

Andar com sapatos cheios de água, frio e cego pelos respingos dos veículos que passam, não é do gosto de todos. Mas o pior da chuva é que ela bagunça tudo. Saco de dormir e roupas sobressalentes são difíceis de manter secos, e equipamentos delicados como câmeras e lentes devem ser cuidadosamente protegidos de água e condensação. A bicicleta sofre particularmente, pois as peças móveis perdem lubrificantes e se infiltram com a sujeira da estrada. Por mais incômodo que possa ser, no entanto, a chuva deve ser considerada parte da tarifa normal. Na verdade, o tempo parece voar em dias chuvosos e o progresso geralmente é excelente.

Cavalgar no deserto apresenta alguns problemas especiais. Em primeiro lugar, o calor intenso significa taxas extremas de consumo diário de perda de água podem facilmente exceder 20 litros. Além disso, os pontos de irrigação podem estar desconfortavelmente distantes uns dos outros - 50 milhas ou mais. Portanto, a capacidade de armazenamento adequada é essencial - eu recomendo pelo menos cinco litros. Uma boa maneira de complementar isso é com água encapsulada - na forma de uvas. O açúcar é um bônus valioso.

Às vezes, o pavimento amolece ou derrete, fazendo com que as rodas da bicicleta fiquem incrustadas de alcatrão. Mas a chuva no deserto costuma ser muito pior, por causa da rapidez e da ferocidade das tempestades. As inundações repentinas costumam cobrir as estradas com lama ou mesmo destruí-las completamente.

Quando o calor é especialmente forte, procuro sombra e acampo. Meu painel solar de silicone feito sob medida carrega uma bateria para fornecer energia para andar tarde da noite com luzes - em si uma experiência inesquecível. O pôr do sol no deserto pode fazer parecer que o mundo inteiro está em chamas. Quando passa, a noite cai rapidamente. Cercado agora apenas por sombras vagas, você parece estar voando. Mas a escuridão aumenta a velocidade e, depois de quatro ou cinco horas, cada quilômetro parece interminável. A essa altura, o ar está frio e centenas de estrelas brilham malevolamente no céu escuro como breu. É um alívio acampar e dormir.

Cada dia tem seu próprio sabor, seus altos, seus aborrecimentos. Mas a mentalidade mimada da vida em um apartamento se foi, substituída por resistência e indiferença ao desconforto. A sensação de bem-estar e paz interior é imensa. Lentamente, conforme as milhas restantes diminuem, as memórias se acumulam, para serem apreciadas para sempre. De repente, ao que parece, quase inacreditavelmente, a jornada acabou. Mas, nas palavras da velha canção de vagabundo de vagão de carga & # x27s: & # x27 & # x27Se & # x27s tem que ir, não chegar lá, que & # x27s é bom. & # X27 & # x27 Não & # x27s não há maneira melhor do que de bicicleta.


A VISTA DE TRÁS DO GUIDÃO

GWYN BALLARD é professor de biofísica na Universidade Rockefeller.

Talvez a viagem mais romântica na América do Norte seja uma travessia terrestre de costa a costa. Feito de bicicleta, é também uma aventura inesquecível. Ninguém que já mergulhou no Ten Sleep Canyon em duas rodas, ou visitou as maravilhas do deserto de Utah e # x27s ou cruzou as Grandes Planícies por conta própria poderia esquecer isso. Semanas na estrada trazem desafios, sem dúvida. Mas também trazem experiências do caráter mais sublime: solidão, noites estreladas, paisagens surpreendentes e vislumbres inesquecíveis da natureza.

Por mais de uma década, passei minhas férias de verão explorando a América do Norte de bicicleta. Uma excursão de costa a costa leva cerca de um mês, embora a maioria das pessoas viaje em um ritmo um pouco mais tranquilo.

Essa viagem pode ser qualquer coisa, desde uma corrida até um ano sabático. Quão rápido você vai, onde e o que você faz no caminho dependem de você. Primeiro, porém, é uma viagem séria.

A jornada para o oeste partindo da cidade de Nova York, infelizmente, não começou fácil. A planície costeira do nordeste é um dos piores países para ciclistas da América do Norte, apesar dos trechos de belas terras agrícolas que ainda existem. Há pouco para desfrutar ou admirar onde uma cidade industrial decadente se funde inexoravelmente com a próxima. Pedalar em suas estradas movimentadas e esburacadas é mais uma tarefa do que um prazer.

Da ponte George Washington, a maneira mais gentil de sair da área metropolitana de Nova York é pegar as ruas laterais para o oeste através de Fort Lee, NJ, até a Rota 4. Vá até Paterson, depois siga a Hamburg Turnpike e a Jackson Avenue até a Rota 23 em Pompton Plains.

Além de nossa porta dos fundos, estão as estradas cênicas e tranquilas dos Apalaches, onde, em vez de uma extensão urbana feia, existem vales pitorescos e encostas de montanhas arborizadas. É um mundo diferente, revigorante e ainda intocado. Mas aquelas colinas pacíficas trazem algumas das escaladas mais difíceis de toda a travessia. Chegando tão cedo na turnê, eles podem tomar a decisão de não ir de automóvel parecer um grande erro.

Muito menos árduas, certamente, são as terras aráveis ​​do Meio-Oeste. A agricultura é um importante negócio da América e este é o centro de grande parte dela. Mas a região também é lotada. As rodovias rugem com o tráfego indo e vindo entre a cidade e a cidade, fazenda e mercado. Viajar nele dia após dia é cansativo e perigoso. Apenas nas Grandes Planícies os amplos espaços abertos da lenda dos pioneiros persistem na realidade atual. Lá o ciclista está mais ciente da vastidão do continente. Terra e céu se fundem na névoa da distância, e neste estágio o progresso é tedioso, quase onírico. Na verdade, se o vento for contrário e determinado o suficiente, não haverá progresso algum.

A primeira vista das montanhas ocidentais - Black Hills ou Bighorns ou as próprias Rochosas - traz uma emoção além das palavras. Eles são o primeiro sinal claro de progresso em uma viagem de 27 segundos, e o ciclista que avança lentamente em direção a essas montanhas as experimenta da mesma forma que os ocupantes das escunas da pradaria teriam. Mas há subidas longas e íngremes pela frente. Subidas e descidas de quase uma milha vertical, com passagens com mais de 10.000 pés de altura, são comuns nas Montanhas Rochosas centrais. No entanto, pedalar nas alturas frescas e em paisagens de tirar o fôlego é puro prazer.

Além disso, existem até 600 milhas de deserto para atravessar. Por que alguém faria isso? Por causa do desafio. E porque grande parte da América do Norte e # x27s, os cenários mais impressionantes podem ser encontrados lá.

Os obstáculos finais são as cadeias de montanhas da Costa do Pacífico. Com dossel de florestas verdes e frequentemente obscurecidos por névoas e chuva, eles são um alívio, de fato, do forno vermelho-areia a leste. Suas encostas ocidentais e as praias varridas pelo vento além, marcam o fim da jornada, 3.000 milhas abaixo da cidade de Nova York.

A preparação para qualquer passeio de bicicleta - e a diversão - começa com o planejamento de uma rota. A primeira fonte de informação é um bom atlas automotivo, como Rand McNally & # x27s. Ele indica a localização e o tamanho dos assentamentos, classifica rodovias e aponta pontos de referência e outros locais de interesse que podem valer a pena uma visita. Mediante solicitação, as câmaras de comércio locais fornecerão brochuras sobre áreas específicas e calendários de eventos locais.

Os ciclistas não podem usar as rodovias interestaduais, exceto em áreas rurais designadas de alguns estados do oeste. Autoestradas, pedágios e pedágios também costumam estar proibidos. Tento evitar as principais rotas de caminhões, como EUA 40 e EUA 50.Eles estão em péssimo estado de conservação, trabalharam até a morte e são extremamente perigosos. Da mesma forma, evito áreas metropolitanas e industriais sempre que possível. Suas estradas são especialmente irregulares, cheias de lixo, congestionadas e mal sinalizadas. Em contraste, muitas das estradas rurais da América & # x27s são deliciosas para andar. Alguns que podem ser usados ​​em um cruzamento leste-oeste são Upper Michigan & # x27s Route 28, U.S. 16 através de Wyoming e North Cascades Highway (Route 20) no estado de Washington. Existem muitos outros, especialmente no Pacífico e nas regiões montanhosas. Descobri-los é uma das alegrias do ciclismo.

E quanto ao equipamento? Você precisa de uma bicicleta confiável de 10 velocidades, é claro. Para transportar bagagem, a maioria dos ciclistas usa um pacote de guidão e / ou cestos de roda traseira. As rodas devem ter aros tubulares para pneus clincher, com cubos de liberação rápida e guarda-lamas leves. O assento deve ser acolchoado (anatômico). Algumas garrafas de água em gaiolas são úteis.

Para acampar, leve uma barraca de acampamento para uma pessoa da Gore-Tex e um saco de dormir ultraleve de penas de ganso. Eles oferecem proteção muito eficiente contra chuva, insetos que picam e frio noturno. Uma almofada de solo aumenta consideravelmente o conforto para dormir.

Para cozinhar no acampamento, é necessário um fogão a gasolina em miniatura e um utensílio - uma frigideira Silverstone de 20 centímetros com cabo dobrável. Adicione um abridor de lata, talheres, sal, pimenta e temperos e um pacote de guardanapos de papel para limpar.

Outras coisas para carregar são uma toalha e artigos de toalete essenciais, roupas sobressalentes, uma capa de chuva, um pneu dobrável sobressalente e câmara de ar e um kit de reparo de furos. As únicas ferramentas essenciais são uma chave inglesa de raios e um par de alavancas de pneus. Itens leves necessários com freqüência - câmera, mapas, diário de bordo, lanches, etc. - são melhor transportados na embalagem do guiador. O material pesado para uso no acampamento vai para os cestos.

A parte mais emocionante de uma longa turnê, eu acho, é o começo. A sensação de fuga é imensa. Não há sensação no mundo como ficar com sua bicicleta na ponte George Washington e se despedir de Nova York por um mês. Mas como é na estrada?

Um dia típico começa ao amanhecer, quando os pássaros o acordam. É um som entusiasmado, e eles fazem isso independentemente do clima. Nas manhãs de sol, sair da barraca é fácil. Se estiver chovendo, entretanto, qualquer encorajamento é bem-vindo.

Quase nunca tomo café da manhã no acampamento, a primeira tarefa do dia é me aquecer. Ar fresco, vistas enevoadas, uma estrada tranquila, a promessa de um novo dia - tudo se combina para tornar o início da manhã um momento mágico para cavalgar.

Depois de 10 a 15 milhas, eu estava pronto para o café da manhã em um restaurante à beira da estrada. Os grandes restaurantes familiares são os meus favoritos. O serviço é rápido e cortês, a comida boa e abundante. O melhor de tudo é que esses restaurantes têm banheiros luxuosos, onde se pode começar o dia com uma boa esfoliação. O café da manhã também é uma ótima oportunidade para conhecer pessoas. No início, você ficará surpreso ao descobrir a curiosidade que parece ter. Mas não desanime. A maioria dos viajantes motorizados acha os ciclistas de cross country irresistivelmente fascinantes.

Depois do café da manhã, algumas obras rodoviárias sérias estão em ordem. Com um estômago cheio de panquecas e xarope, é incrível como a energia vem. Ritmo puro agora, bombeando quilômetros, convivendo com o tráfego. Linhas brancas passam, objetos à beira da estrada passam voando e montanhas distantes viram seus rostos em um balé lento coreografado por seu movimento. Até a bicicleta parece satisfeita, cantarolando com a leve nota metálica de pneu e raio e o ronronar pegajoso e escorregadio das engrenagens.

O almoço para mim é uma parada em um supermercado ou mercearia. Nenhuma cozinha sofisticada - apenas muita. Em seguida, ele está de volta à pista. O calor da tarde exige ritmo mais constante, mais resistência. Eu paro frequentemente, para beber, para fazer um lanche, para tirar fotos. Às vezes, há necessidade de uma pausa mais longa para consertar um apartamento, lavar a roupa ou dar um mergulho refrescante em um rio. O principal negócio, porém, é ganhar milhas com paciência.

Às minhas 16 horas ponto de reabastecimento, eu normalmente cheguei a cem depois disso, é um bônus de pontos. Eles podem ser fáceis ou difíceis, mas de qualquer forma a sensação física de cavalgar é exaustiva. A emoção da velocidade e potência, de um lado, e as inevitáveis ​​dores e incômodos com o trânsito ou o mau tempo, do outro, são facetas iguais e inseparáveis ​​da experiência do cicloturismo.

O frescor da noite traz uma pilotagem mais confortável e o ritmo acelera novamente. Milhas passam quase despercebidas na rica luz do entardecer. Mas, à medida que as sombras se alongam e desaparecem no crepúsculo, tenho apenas um pensamento - acampar durante a noite. Pego suprimentos no próximo assentamento que encontro, depois saio bem além das casas e encontro um lugar isolado para armar a barraca. Freqüentemente, é difícil encontrar um acampamento seguro. Podem ser necessárias várias tentativas. Mas nunca violei esta regra: fique invisível da estrada. Há muita travessura nestes dias para o risco de atrair atenção.

Com o acampamento preparado e protegido contra a chuva, eu me dedico aos últimos prazeres do dia - cozinhar e jantar, escrever meu diário e dormir. Às 21h, geralmente estou dormindo.

Eu & # x27m às vezes perguntava: & # x27 & # x27Dormindo assim, não é incomodado por animais selvagens? & # X27 & # x27 Muito raramente. Certa vez, minha barraca foi demolida às 2 da manhã. por vacas - uma experiência assustadora, mas não fatal. Os animais realmente problemáticos são os pequenos, os mosquitos e as formigas.

As interações com as pessoas na estrada geralmente são positivas e agradáveis. Coisas desagradáveis ​​acontecem, mas não com frequência. As pessoas das cidades pequenas são particularmente amigáveis ​​e sua hospitalidade às vezes assume formas surpreendentes. Certa noite, no verão passado, eu havia trabalhado no escuro subindo uma montanha até a velha cidade de mineração de prata de Austin, Nev. Chegando depois das 22h, esperava encontrar toda a cidade fechada durante a noite e estava resignado a passar fome. Em vez disso, o pessoal estava fazendo um churrasco, bem na rua principal. Consegui cambalear por volta das 3 da manhã. recheado quase a estourar com carne assada e cerveja.

O ciclista está, é claro, totalmente exposto às intempéries. Na maior parte do tempo, no verão, é bom e agradável, mas em uma excursão longa você pode esperar pelo menos alguns dias ruins. Os ventos fortes são particularmente enfadonhos, pois podem detê-lo.

Andar com sapatos cheios de água, frio e cego pelos respingos dos veículos que passam, não é do gosto de todos. Mas o pior da chuva é que ela bagunça tudo. Saco de dormir e roupas sobressalentes são difíceis de manter secos, e equipamentos delicados como câmeras e lentes devem ser cuidadosamente protegidos de água e condensação. A bicicleta sofre particularmente, pois as peças móveis perdem lubrificantes e se infiltram com a sujeira da estrada. Por mais incômodo que possa ser, no entanto, a chuva deve ser considerada parte da tarifa normal. Na verdade, o tempo parece voar em dias chuvosos e o progresso geralmente é excelente.

Cavalgar no deserto apresenta alguns problemas especiais. Em primeiro lugar, o calor intenso significa taxas extremas de consumo diário de perda de água podem facilmente exceder 20 litros. Além disso, os pontos de irrigação podem estar desconfortavelmente distantes uns dos outros - 50 milhas ou mais. Portanto, a capacidade de armazenamento adequada é essencial - eu recomendo pelo menos cinco litros. Uma boa maneira de complementar isso é com água encapsulada - na forma de uvas. O açúcar é um bônus valioso.

Às vezes, o pavimento amolece ou derrete, fazendo com que as rodas da bicicleta fiquem incrustadas de alcatrão. Mas a chuva no deserto costuma ser muito pior, por causa da rapidez e da ferocidade das tempestades. As inundações repentinas costumam cobrir as estradas com lama ou mesmo destruí-las completamente.

Quando o calor é especialmente forte, procuro sombra e acampo. Meu painel solar de silicone feito sob medida carrega uma bateria para fornecer energia para andar tarde da noite com luzes - em si uma experiência inesquecível. O pôr do sol no deserto pode fazer parecer que o mundo inteiro está em chamas. Quando passa, a noite cai rapidamente. Cercado agora apenas por sombras vagas, você parece estar voando. Mas a escuridão aumenta a velocidade e, depois de quatro ou cinco horas, cada quilômetro parece interminável. A essa altura, o ar está frio e centenas de estrelas brilham malevolamente no céu escuro como breu. É um alívio acampar e dormir.

Cada dia tem seu próprio sabor, seus altos, seus aborrecimentos. Mas a mentalidade mimada da vida em um apartamento se foi, substituída por resistência e indiferença ao desconforto. A sensação de bem-estar e paz interior é imensa. Lentamente, conforme as milhas restantes diminuem, as memórias se acumulam, para serem apreciadas para sempre. De repente, ao que parece, quase inacreditavelmente, a jornada acabou. Mas, nas palavras da velha canção de vagabundo de vagão de carga & # x27s: & # x27 & # x27Se & # x27s tem que ir, não chegar lá, que & # x27s é bom. & # X27 & # x27 Não & # x27s não há maneira melhor do que de bicicleta.


A VISTA DE TRÁS DO GUIDÃO

GWYN BALLARD é professor de biofísica na Universidade Rockefeller.

Talvez a viagem mais romântica na América do Norte seja uma travessia terrestre de costa a costa. Feito de bicicleta, é também uma aventura inesquecível. Ninguém que já mergulhou no Ten Sleep Canyon em duas rodas, ou visitou as maravilhas do deserto de Utah e # x27s ou cruzou as Grandes Planícies por conta própria poderia esquecer isso. Semanas na estrada trazem desafios, sem dúvida. Mas também trazem experiências do caráter mais sublime: solidão, noites estreladas, paisagens surpreendentes e vislumbres inesquecíveis da natureza.

Por mais de uma década, passei minhas férias de verão explorando a América do Norte de bicicleta. Uma excursão de costa a costa leva cerca de um mês, embora a maioria das pessoas viaje em um ritmo um pouco mais tranquilo.

Essa viagem pode ser qualquer coisa, desde uma corrida até um ano sabático. Quão rápido você vai, onde e o que você faz no caminho dependem de você. Primeiro, porém, é uma viagem séria.

A jornada para o oeste partindo da cidade de Nova York, infelizmente, não começou fácil. A planície costeira do nordeste é um dos piores países para ciclistas da América do Norte, apesar dos trechos de belas terras agrícolas que ainda existem. Há pouco para desfrutar ou admirar onde uma cidade industrial decadente se funde inexoravelmente com a próxima. Pedalar em suas estradas movimentadas e esburacadas é mais uma tarefa do que um prazer.

Da ponte George Washington, a maneira mais gentil de sair da área metropolitana de Nova York é pegar as ruas laterais para o oeste através de Fort Lee, NJ, até a Rota 4. Vá até Paterson, depois siga a Hamburg Turnpike e a Jackson Avenue até a Rota 23 em Pompton Plains.

Além de nossa porta dos fundos, estão as estradas cênicas e tranquilas dos Apalaches, onde, em vez de uma extensão urbana feia, existem vales pitorescos e encostas de montanhas arborizadas. É um mundo diferente, revigorante e ainda intocado. Mas aquelas colinas pacíficas trazem algumas das escaladas mais difíceis de toda a travessia. Chegando tão cedo na turnê, eles podem tomar a decisão de não ir de automóvel parecer um grande erro.

Muito menos árduas, certamente, são as terras aráveis ​​do Meio-Oeste. A agricultura é um importante negócio da América e este é o centro de grande parte dela. Mas a região também é lotada. As rodovias rugem com o tráfego indo e vindo entre a cidade e a cidade, fazenda e mercado. Viajar nele dia após dia é cansativo e perigoso. Apenas nas Grandes Planícies os amplos espaços abertos da lenda dos pioneiros persistem na realidade atual. Lá o ciclista está mais ciente da vastidão do continente. Terra e céu se fundem na névoa da distância, e neste estágio o progresso é tedioso, quase onírico. Na verdade, se o vento for contrário e determinado o suficiente, não haverá progresso algum.

A primeira vista das montanhas ocidentais - Black Hills ou Bighorns ou as próprias Rochosas - traz uma emoção além das palavras. Eles são o primeiro sinal claro de progresso em uma viagem de 27 segundos, e o ciclista que avança lentamente em direção a essas montanhas as experimenta da mesma forma que os ocupantes das escunas da pradaria teriam. Mas há subidas longas e íngremes pela frente. Subidas e descidas de quase uma milha vertical, com passagens com mais de 10.000 pés de altura, são comuns nas Montanhas Rochosas centrais. No entanto, pedalar nas alturas frescas e em paisagens de tirar o fôlego é puro prazer.

Além disso, existem até 600 milhas de deserto para atravessar. Por que alguém faria isso? Por causa do desafio. E porque grande parte da América do Norte e # x27s, os cenários mais impressionantes podem ser encontrados lá.

Os obstáculos finais são as cadeias de montanhas da Costa do Pacífico. Com dossel de florestas verdes e frequentemente obscurecidos por névoas e chuva, eles são um alívio, de fato, do forno vermelho-areia a leste. Suas encostas ocidentais e as praias varridas pelo vento além, marcam o fim da jornada, 3.000 milhas abaixo da cidade de Nova York.

A preparação para qualquer passeio de bicicleta - e a diversão - começa com o planejamento de uma rota. A primeira fonte de informação é um bom atlas automotivo, como Rand McNally & # x27s. Ele indica a localização e o tamanho dos assentamentos, classifica rodovias e aponta pontos de referência e outros locais de interesse que podem valer a pena uma visita. Mediante solicitação, as câmaras de comércio locais fornecerão brochuras sobre áreas específicas e calendários de eventos locais.

Os ciclistas não podem usar as rodovias interestaduais, exceto em áreas rurais designadas de alguns estados do oeste. Autoestradas, pedágios e pedágios também costumam estar proibidos. Tento evitar as principais rotas de caminhões, como os EUA 40 e os EUA 50. Eles estão em péssimo estado de conservação, trabalharam até a morte e são extremamente perigosos. Da mesma forma, evito áreas metropolitanas e industriais sempre que possível. Suas estradas são especialmente irregulares, cheias de lixo, congestionadas e mal sinalizadas. Em contraste, muitas das estradas rurais da América & # x27s são deliciosas para andar. Alguns que podem ser usados ​​em um cruzamento leste-oeste são Upper Michigan & # x27s Route 28, U.S. 16 através de Wyoming e North Cascades Highway (Route 20) no estado de Washington. Existem muitos outros, especialmente no Pacífico e nas regiões montanhosas. Descobri-los é uma das alegrias do ciclismo.

E quanto ao equipamento? Você precisa de uma bicicleta confiável de 10 velocidades, é claro. Para transportar bagagem, a maioria dos ciclistas usa um pacote de guidão e / ou cestos de roda traseira. As rodas devem ter aros tubulares para pneus clincher, com cubos de liberação rápida e guarda-lamas leves. O assento deve ser acolchoado (anatômico). Algumas garrafas de água em gaiolas são úteis.

Para acampar, leve uma barraca de acampamento para uma pessoa da Gore-Tex e um saco de dormir ultraleve de penas de ganso. Eles oferecem proteção muito eficiente contra chuva, insetos que picam e frio noturno. Uma almofada de solo aumenta consideravelmente o conforto para dormir.

Para cozinhar no acampamento, é necessário um fogão a gasolina em miniatura e um utensílio - uma frigideira Silverstone de 20 centímetros com cabo dobrável. Adicione um abridor de lata, talheres, sal, pimenta e temperos e um pacote de guardanapos de papel para limpar.

Outras coisas para carregar são uma toalha e artigos de toalete essenciais, roupas sobressalentes, uma capa de chuva, um pneu dobrável sobressalente e câmara de ar e um kit de reparo de furos. As únicas ferramentas essenciais são uma chave inglesa de raios e um par de alavancas de pneus. Itens leves necessários com freqüência - câmera, mapas, diário de bordo, lanches, etc. - são melhor transportados na embalagem do guiador. O material pesado para uso no acampamento vai para os cestos.

A parte mais emocionante de uma longa turnê, eu acho, é o começo. A sensação de fuga é imensa. Não há sensação no mundo como ficar com sua bicicleta na ponte George Washington e se despedir de Nova York por um mês. Mas como é na estrada?

Um dia típico começa ao amanhecer, quando os pássaros o acordam. É um som entusiasmado, e eles fazem isso independentemente do clima. Nas manhãs de sol, sair da barraca é fácil. Se estiver chovendo, entretanto, qualquer encorajamento é bem-vindo.

Quase nunca tomo café da manhã no acampamento, a primeira tarefa do dia é me aquecer. Ar fresco, vistas enevoadas, uma estrada tranquila, a promessa de um novo dia - tudo se combina para tornar o início da manhã um momento mágico para cavalgar.

Depois de 10 a 15 milhas, eu estava pronto para o café da manhã em um restaurante à beira da estrada. Os grandes restaurantes familiares são os meus favoritos. O serviço é rápido e cortês, a comida boa e abundante. O melhor de tudo é que esses restaurantes têm banheiros luxuosos, onde se pode começar o dia com uma boa esfoliação. O café da manhã também é uma ótima oportunidade para conhecer pessoas. No início, você ficará surpreso ao descobrir a curiosidade que parece ter. Mas não desanime. A maioria dos viajantes motorizados acha os ciclistas de cross country irresistivelmente fascinantes.

Depois do café da manhã, algumas obras rodoviárias sérias estão em ordem. Com um estômago cheio de panquecas e xarope, é incrível como a energia vem. Ritmo puro agora, bombeando quilômetros, convivendo com o tráfego. Linhas brancas passam, objetos à beira da estrada passam voando e montanhas distantes viram seus rostos em um balé lento coreografado por seu movimento. Até a bicicleta parece satisfeita, cantarolando com a leve nota metálica de pneu e raio e o ronronar pegajoso e escorregadio das engrenagens.

O almoço para mim é uma parada em um supermercado ou mercearia. Nenhuma cozinha sofisticada - apenas muita. Em seguida, ele está de volta à pista. O calor da tarde exige ritmo mais constante, mais resistência. Eu paro frequentemente, para beber, para fazer um lanche, para tirar fotos. Às vezes, há necessidade de uma pausa mais longa para consertar um apartamento, lavar a roupa ou dar um mergulho refrescante em um rio. O principal negócio, porém, é ganhar milhas com paciência.

Às minhas 16 horas ponto de reabastecimento, eu normalmente cheguei a cem depois disso, é um bônus de pontos. Eles podem ser fáceis ou difíceis, mas de qualquer forma a sensação física de cavalgar é exaustiva. A emoção da velocidade e potência, de um lado, e as inevitáveis ​​dores e incômodos com o trânsito ou o mau tempo, do outro, são facetas iguais e inseparáveis ​​da experiência do cicloturismo.

O frescor da noite traz uma pilotagem mais confortável e o ritmo acelera novamente. Milhas passam quase despercebidas na rica luz do entardecer. Mas, à medida que as sombras se alongam e desaparecem no crepúsculo, tenho apenas um pensamento - acampar durante a noite. Pego suprimentos no próximo assentamento que encontro, depois saio bem além das casas e encontro um lugar isolado para armar a barraca. Freqüentemente, é difícil encontrar um acampamento seguro. Podem ser necessárias várias tentativas. Mas nunca violei esta regra: fique invisível da estrada. Há muita travessura nestes dias para o risco de atrair atenção.

Com o acampamento preparado e protegido contra a chuva, eu me dedico aos últimos prazeres do dia - cozinhar e jantar, escrever meu diário e dormir. Às 21h, geralmente estou dormindo.

Eu & # x27m às vezes perguntava: & # x27 & # x27Dormindo assim, não é incomodado por animais selvagens? & # X27 & # x27 Muito raramente. Certa vez, minha barraca foi demolida às 2 da manhã. por vacas - uma experiência assustadora, mas não fatal. Os animais realmente problemáticos são os pequenos, os mosquitos e as formigas.

As interações com as pessoas na estrada geralmente são positivas e agradáveis. Coisas desagradáveis ​​acontecem, mas não com frequência. As pessoas das cidades pequenas são particularmente amigáveis ​​e sua hospitalidade às vezes assume formas surpreendentes.Certa noite, no verão passado, eu havia trabalhado no escuro subindo uma montanha até a velha cidade de mineração de prata de Austin, Nev. Chegando depois das 22h, esperava encontrar toda a cidade fechada durante a noite e estava resignado a passar fome. Em vez disso, o pessoal estava fazendo um churrasco, bem na rua principal. Consegui cambalear por volta das 3 da manhã. recheado quase a estourar com carne assada e cerveja.

O ciclista está, é claro, totalmente exposto às intempéries. Na maior parte do tempo, no verão, é bom e agradável, mas em uma excursão longa você pode esperar pelo menos alguns dias ruins. Os ventos fortes são particularmente enfadonhos, pois podem detê-lo.

Andar com sapatos cheios de água, frio e cego pelos respingos dos veículos que passam, não é do gosto de todos. Mas o pior da chuva é que ela bagunça tudo. Saco de dormir e roupas sobressalentes são difíceis de manter secos, e equipamentos delicados como câmeras e lentes devem ser cuidadosamente protegidos de água e condensação. A bicicleta sofre particularmente, pois as peças móveis perdem lubrificantes e se infiltram com a sujeira da estrada. Por mais incômodo que possa ser, no entanto, a chuva deve ser considerada parte da tarifa normal. Na verdade, o tempo parece voar em dias chuvosos e o progresso geralmente é excelente.

Cavalgar no deserto apresenta alguns problemas especiais. Em primeiro lugar, o calor intenso significa taxas extremas de consumo diário de perda de água podem facilmente exceder 20 litros. Além disso, os pontos de irrigação podem estar desconfortavelmente distantes uns dos outros - 50 milhas ou mais. Portanto, a capacidade de armazenamento adequada é essencial - eu recomendo pelo menos cinco litros. Uma boa maneira de complementar isso é com água encapsulada - na forma de uvas. O açúcar é um bônus valioso.

Às vezes, o pavimento amolece ou derrete, fazendo com que as rodas da bicicleta fiquem incrustadas de alcatrão. Mas a chuva no deserto costuma ser muito pior, por causa da rapidez e da ferocidade das tempestades. As inundações repentinas costumam cobrir as estradas com lama ou mesmo destruí-las completamente.

Quando o calor é especialmente forte, procuro sombra e acampo. Meu painel solar de silicone feito sob medida carrega uma bateria para fornecer energia para andar tarde da noite com luzes - em si uma experiência inesquecível. O pôr do sol no deserto pode fazer parecer que o mundo inteiro está em chamas. Quando passa, a noite cai rapidamente. Cercado agora apenas por sombras vagas, você parece estar voando. Mas a escuridão aumenta a velocidade e, depois de quatro ou cinco horas, cada quilômetro parece interminável. A essa altura, o ar está frio e centenas de estrelas brilham malevolamente no céu escuro como breu. É um alívio acampar e dormir.

Cada dia tem seu próprio sabor, seus altos, seus aborrecimentos. Mas a mentalidade mimada da vida em um apartamento se foi, substituída por resistência e indiferença ao desconforto. A sensação de bem-estar e paz interior é imensa. Lentamente, conforme as milhas restantes diminuem, as memórias se acumulam, para serem apreciadas para sempre. De repente, ao que parece, quase inacreditavelmente, a jornada acabou. Mas, nas palavras da velha canção de vagabundo de vagão de carga & # x27s: & # x27 & # x27Se & # x27s tem que ir, não chegar lá, que & # x27s é bom. & # X27 & # x27 Não & # x27s não há maneira melhor do que de bicicleta.


A VISTA DE TRÁS DO GUIDÃO

GWYN BALLARD é professor de biofísica na Universidade Rockefeller.

Talvez a viagem mais romântica na América do Norte seja uma travessia terrestre de costa a costa. Feito de bicicleta, é também uma aventura inesquecível. Ninguém que já mergulhou no Ten Sleep Canyon em duas rodas, ou visitou as maravilhas do deserto de Utah e # x27s ou cruzou as Grandes Planícies por conta própria poderia esquecer isso. Semanas na estrada trazem desafios, sem dúvida. Mas também trazem experiências do caráter mais sublime: solidão, noites estreladas, paisagens surpreendentes e vislumbres inesquecíveis da natureza.

Por mais de uma década, passei minhas férias de verão explorando a América do Norte de bicicleta. Uma excursão de costa a costa leva cerca de um mês, embora a maioria das pessoas viaje em um ritmo um pouco mais tranquilo.

Essa viagem pode ser qualquer coisa, desde uma corrida até um ano sabático. Quão rápido você vai, onde e o que você faz no caminho dependem de você. Primeiro, porém, é uma viagem séria.

A jornada para o oeste partindo da cidade de Nova York, infelizmente, não começou fácil. A planície costeira do nordeste é um dos piores países para ciclistas da América do Norte, apesar dos trechos de belas terras agrícolas que ainda existem. Há pouco para desfrutar ou admirar onde uma cidade industrial decadente se funde inexoravelmente com a próxima. Pedalar em suas estradas movimentadas e esburacadas é mais uma tarefa do que um prazer.

Da ponte George Washington, a maneira mais gentil de sair da área metropolitana de Nova York é pegar as ruas laterais para o oeste através de Fort Lee, NJ, até a Rota 4. Vá até Paterson, depois siga a Hamburg Turnpike e a Jackson Avenue até a Rota 23 em Pompton Plains.

Além de nossa porta dos fundos, estão as estradas cênicas e tranquilas dos Apalaches, onde, em vez de uma extensão urbana feia, existem vales pitorescos e encostas de montanhas arborizadas. É um mundo diferente, revigorante e ainda intocado. Mas aquelas colinas pacíficas trazem algumas das escaladas mais difíceis de toda a travessia. Chegando tão cedo na turnê, eles podem tomar a decisão de não ir de automóvel parecer um grande erro.

Muito menos árduas, certamente, são as terras aráveis ​​do Meio-Oeste. A agricultura é um importante negócio da América e este é o centro de grande parte dela. Mas a região também é lotada. As rodovias rugem com o tráfego indo e vindo entre a cidade e a cidade, fazenda e mercado. Viajar nele dia após dia é cansativo e perigoso. Apenas nas Grandes Planícies os amplos espaços abertos da lenda dos pioneiros persistem na realidade atual. Lá o ciclista está mais ciente da vastidão do continente. Terra e céu se fundem na névoa da distância, e neste estágio o progresso é tedioso, quase onírico. Na verdade, se o vento for contrário e determinado o suficiente, não haverá progresso algum.

A primeira vista das montanhas ocidentais - Black Hills ou Bighorns ou as próprias Rochosas - traz uma emoção além das palavras. Eles são o primeiro sinal claro de progresso em uma viagem de 27 segundos, e o ciclista que avança lentamente em direção a essas montanhas as experimenta da mesma forma que os ocupantes das escunas da pradaria teriam. Mas há subidas longas e íngremes pela frente. Subidas e descidas de quase uma milha vertical, com passagens com mais de 10.000 pés de altura, são comuns nas Montanhas Rochosas centrais. No entanto, pedalar nas alturas frescas e em paisagens de tirar o fôlego é puro prazer.

Além disso, existem até 600 milhas de deserto para atravessar. Por que alguém faria isso? Por causa do desafio. E porque grande parte da América do Norte e # x27s, os cenários mais impressionantes podem ser encontrados lá.

Os obstáculos finais são as cadeias de montanhas da Costa do Pacífico. Com dossel de florestas verdes e frequentemente obscurecidos por névoas e chuva, eles são um alívio, de fato, do forno vermelho-areia a leste. Suas encostas ocidentais e as praias varridas pelo vento além, marcam o fim da jornada, 3.000 milhas abaixo da cidade de Nova York.

A preparação para qualquer passeio de bicicleta - e a diversão - começa com o planejamento de uma rota. A primeira fonte de informação é um bom atlas automotivo, como Rand McNally & # x27s. Ele indica a localização e o tamanho dos assentamentos, classifica rodovias e aponta pontos de referência e outros locais de interesse que podem valer a pena uma visita. Mediante solicitação, as câmaras de comércio locais fornecerão brochuras sobre áreas específicas e calendários de eventos locais.

Os ciclistas não podem usar as rodovias interestaduais, exceto em áreas rurais designadas de alguns estados do oeste. Autoestradas, pedágios e pedágios também costumam estar proibidos. Tento evitar as principais rotas de caminhões, como os EUA 40 e os EUA 50. Eles estão em péssimo estado de conservação, trabalharam até a morte e são extremamente perigosos. Da mesma forma, evito áreas metropolitanas e industriais sempre que possível. Suas estradas são especialmente irregulares, cheias de lixo, congestionadas e mal sinalizadas. Em contraste, muitas das estradas rurais da América & # x27s são deliciosas para andar. Alguns que podem ser usados ​​em um cruzamento leste-oeste são Upper Michigan & # x27s Route 28, U.S. 16 através de Wyoming e North Cascades Highway (Route 20) no estado de Washington. Existem muitos outros, especialmente no Pacífico e nas regiões montanhosas. Descobri-los é uma das alegrias do ciclismo.

E quanto ao equipamento? Você precisa de uma bicicleta confiável de 10 velocidades, é claro. Para transportar bagagem, a maioria dos ciclistas usa um pacote de guidão e / ou cestos de roda traseira. As rodas devem ter aros tubulares para pneus clincher, com cubos de liberação rápida e guarda-lamas leves. O assento deve ser acolchoado (anatômico). Algumas garrafas de água em gaiolas são úteis.

Para acampar, leve uma barraca de acampamento para uma pessoa da Gore-Tex e um saco de dormir ultraleve de penas de ganso. Eles oferecem proteção muito eficiente contra chuva, insetos que picam e frio noturno. Uma almofada de solo aumenta consideravelmente o conforto para dormir.

Para cozinhar no acampamento, é necessário um fogão a gasolina em miniatura e um utensílio - uma frigideira Silverstone de 20 centímetros com cabo dobrável. Adicione um abridor de lata, talheres, sal, pimenta e temperos e um pacote de guardanapos de papel para limpar.

Outras coisas para carregar são uma toalha e artigos de toalete essenciais, roupas sobressalentes, uma capa de chuva, um pneu dobrável sobressalente e câmara de ar e um kit de reparo de furos. As únicas ferramentas essenciais são uma chave inglesa de raios e um par de alavancas de pneus. Itens leves necessários com freqüência - câmera, mapas, diário de bordo, lanches, etc. - são melhor transportados na embalagem do guiador. O material pesado para uso no acampamento vai para os cestos.

A parte mais emocionante de uma longa turnê, eu acho, é o começo. A sensação de fuga é imensa. Não há sensação no mundo como ficar com sua bicicleta na ponte George Washington e se despedir de Nova York por um mês. Mas como é na estrada?

Um dia típico começa ao amanhecer, quando os pássaros o acordam. É um som entusiasmado, e eles fazem isso independentemente do clima. Nas manhãs de sol, sair da barraca é fácil. Se estiver chovendo, entretanto, qualquer encorajamento é bem-vindo.

Quase nunca tomo café da manhã no acampamento, a primeira tarefa do dia é me aquecer. Ar fresco, vistas enevoadas, uma estrada tranquila, a promessa de um novo dia - tudo se combina para tornar o início da manhã um momento mágico para cavalgar.

Depois de 10 a 15 milhas, eu estava pronto para o café da manhã em um restaurante à beira da estrada. Os grandes restaurantes familiares são os meus favoritos. O serviço é rápido e cortês, a comida boa e abundante. O melhor de tudo é que esses restaurantes têm banheiros luxuosos, onde se pode começar o dia com uma boa esfoliação. O café da manhã também é uma ótima oportunidade para conhecer pessoas. No início, você ficará surpreso ao descobrir a curiosidade que parece ter. Mas não desanime. A maioria dos viajantes motorizados acha os ciclistas de cross country irresistivelmente fascinantes.

Depois do café da manhã, algumas obras rodoviárias sérias estão em ordem. Com um estômago cheio de panquecas e xarope, é incrível como a energia vem. Ritmo puro agora, bombeando quilômetros, convivendo com o tráfego. Linhas brancas passam, objetos à beira da estrada passam voando e montanhas distantes viram seus rostos em um balé lento coreografado por seu movimento. Até a bicicleta parece satisfeita, cantarolando com a leve nota metálica de pneu e raio e o ronronar pegajoso e escorregadio das engrenagens.

O almoço para mim é uma parada em um supermercado ou mercearia. Nenhuma cozinha sofisticada - apenas muita. Em seguida, ele está de volta à pista. O calor da tarde exige ritmo mais constante, mais resistência. Eu paro frequentemente, para beber, para fazer um lanche, para tirar fotos. Às vezes, há necessidade de uma pausa mais longa para consertar um apartamento, lavar a roupa ou dar um mergulho refrescante em um rio. O principal negócio, porém, é ganhar milhas com paciência.

Às minhas 16 horas ponto de reabastecimento, eu normalmente cheguei a cem depois disso, é um bônus de pontos. Eles podem ser fáceis ou difíceis, mas de qualquer forma a sensação física de cavalgar é exaustiva. A emoção da velocidade e potência, de um lado, e as inevitáveis ​​dores e incômodos com o trânsito ou o mau tempo, do outro, são facetas iguais e inseparáveis ​​da experiência do cicloturismo.

O frescor da noite traz uma pilotagem mais confortável e o ritmo acelera novamente. Milhas passam quase despercebidas na rica luz do entardecer. Mas, à medida que as sombras se alongam e desaparecem no crepúsculo, tenho apenas um pensamento - acampar durante a noite. Pego suprimentos no próximo assentamento que encontro, depois saio bem além das casas e encontro um lugar isolado para armar a barraca. Freqüentemente, é difícil encontrar um acampamento seguro. Podem ser necessárias várias tentativas. Mas nunca violei esta regra: fique invisível da estrada. Há muita travessura nestes dias para o risco de atrair atenção.

Com o acampamento preparado e protegido contra a chuva, eu me dedico aos últimos prazeres do dia - cozinhar e jantar, escrever meu diário e dormir. Às 21h, geralmente estou dormindo.

Eu & # x27m às vezes perguntava: & # x27 & # x27Dormindo assim, não é incomodado por animais selvagens? & # X27 & # x27 Muito raramente. Certa vez, minha barraca foi demolida às 2 da manhã. por vacas - uma experiência assustadora, mas não fatal. Os animais realmente problemáticos são os pequenos, os mosquitos e as formigas.

As interações com as pessoas na estrada geralmente são positivas e agradáveis. Coisas desagradáveis ​​acontecem, mas não com frequência. As pessoas das cidades pequenas são particularmente amigáveis ​​e sua hospitalidade às vezes assume formas surpreendentes. Certa noite, no verão passado, eu havia trabalhado no escuro subindo uma montanha até a velha cidade de mineração de prata de Austin, Nev. Chegando depois das 22h, esperava encontrar toda a cidade fechada durante a noite e estava resignado a passar fome. Em vez disso, o pessoal estava fazendo um churrasco, bem na rua principal. Consegui cambalear por volta das 3 da manhã. recheado quase a estourar com carne assada e cerveja.

O ciclista está, é claro, totalmente exposto às intempéries. Na maior parte do tempo, no verão, é bom e agradável, mas em uma excursão longa você pode esperar pelo menos alguns dias ruins. Os ventos fortes são particularmente enfadonhos, pois podem detê-lo.

Andar com sapatos cheios de água, frio e cego pelos respingos dos veículos que passam, não é do gosto de todos. Mas o pior da chuva é que ela bagunça tudo. Saco de dormir e roupas sobressalentes são difíceis de manter secos, e equipamentos delicados como câmeras e lentes devem ser cuidadosamente protegidos de água e condensação. A bicicleta sofre particularmente, pois as peças móveis perdem lubrificantes e se infiltram com a sujeira da estrada. Por mais incômodo que possa ser, no entanto, a chuva deve ser considerada parte da tarifa normal. Na verdade, o tempo parece voar em dias chuvosos e o progresso geralmente é excelente.

Cavalgar no deserto apresenta alguns problemas especiais. Em primeiro lugar, o calor intenso significa taxas extremas de consumo diário de perda de água podem facilmente exceder 20 litros. Além disso, os pontos de irrigação podem estar desconfortavelmente distantes uns dos outros - 50 milhas ou mais. Portanto, a capacidade de armazenamento adequada é essencial - eu recomendo pelo menos cinco litros. Uma boa maneira de complementar isso é com água encapsulada - na forma de uvas. O açúcar é um bônus valioso.

Às vezes, o pavimento amolece ou derrete, fazendo com que as rodas da bicicleta fiquem incrustadas de alcatrão. Mas a chuva no deserto costuma ser muito pior, por causa da rapidez e da ferocidade das tempestades. As inundações repentinas costumam cobrir as estradas com lama ou mesmo destruí-las completamente.

Quando o calor é especialmente forte, procuro sombra e acampo. Meu painel solar de silicone feito sob medida carrega uma bateria para fornecer energia para andar tarde da noite com luzes - em si uma experiência inesquecível. O pôr do sol no deserto pode fazer parecer que o mundo inteiro está em chamas. Quando passa, a noite cai rapidamente. Cercado agora apenas por sombras vagas, você parece estar voando. Mas a escuridão aumenta a velocidade e, depois de quatro ou cinco horas, cada quilômetro parece interminável. A essa altura, o ar está frio e centenas de estrelas brilham malevolamente no céu escuro como breu. É um alívio acampar e dormir.

Cada dia tem seu próprio sabor, seus altos, seus aborrecimentos. Mas a mentalidade mimada da vida em um apartamento se foi, substituída por resistência e indiferença ao desconforto. A sensação de bem-estar e paz interior é imensa. Lentamente, conforme as milhas restantes diminuem, as memórias se acumulam, para serem apreciadas para sempre. De repente, ao que parece, quase inacreditavelmente, a jornada acabou. Mas, nas palavras da velha canção de vagabundo de vagão de carga & # x27s: & # x27 & # x27Se & # x27s tem que ir, não chegar lá, que & # x27s é bom. & # X27 & # x27 Não & # x27s não há maneira melhor do que de bicicleta.


A VISTA DE TRÁS DO GUIDÃO

GWYN BALLARD é professor de biofísica na Universidade Rockefeller.

Talvez a viagem mais romântica na América do Norte seja uma travessia terrestre de costa a costa. Feito de bicicleta, é também uma aventura inesquecível. Ninguém que já mergulhou no Ten Sleep Canyon em duas rodas, ou visitou as maravilhas do deserto de Utah e # x27s ou cruzou as Grandes Planícies por conta própria poderia esquecer isso. Semanas na estrada trazem desafios, sem dúvida. Mas também trazem experiências do caráter mais sublime: solidão, noites estreladas, paisagens surpreendentes e vislumbres inesquecíveis da natureza.

Por mais de uma década, passei minhas férias de verão explorando a América do Norte de bicicleta. Uma excursão de costa a costa leva cerca de um mês, embora a maioria das pessoas viaje em um ritmo um pouco mais tranquilo.

Essa viagem pode ser qualquer coisa, desde uma corrida até um ano sabático. Quão rápido você vai, onde e o que você faz no caminho dependem de você. Primeiro, porém, é uma viagem séria.

A jornada para o oeste partindo da cidade de Nova York, infelizmente, não começou fácil. A planície costeira do nordeste é um dos piores países para ciclistas da América do Norte, apesar dos trechos de belas terras agrícolas que ainda existem. Há pouco para desfrutar ou admirar onde uma cidade industrial decadente se funde inexoravelmente com a próxima. Pedalar em suas estradas movimentadas e esburacadas é mais uma tarefa do que um prazer.

Da ponte George Washington, a maneira mais gentil de sair da área metropolitana de Nova York é pegar as ruas laterais para o oeste através de Fort Lee, NJ, até a Rota 4. Vá até Paterson, depois siga a Hamburg Turnpike e a Jackson Avenue até a Rota 23 em Pompton Plains.

Além de nossa porta dos fundos, estão as estradas cênicas e tranquilas dos Apalaches, onde, em vez de uma extensão urbana feia, existem vales pitorescos e encostas de montanhas arborizadas. É um mundo diferente, revigorante e ainda intocado. Mas aquelas colinas pacíficas trazem algumas das escaladas mais difíceis de toda a travessia. Chegando tão cedo na turnê, eles podem tomar a decisão de não ir de automóvel parecer um grande erro.

Muito menos árduas, certamente, são as terras aráveis ​​do Meio-Oeste. A agricultura é um importante negócio da América e este é o centro de grande parte dela. Mas a região também é lotada. As rodovias rugem com o tráfego indo e vindo entre a cidade e a cidade, fazenda e mercado. Viajar nele dia após dia é cansativo e perigoso. Apenas nas Grandes Planícies os amplos espaços abertos da lenda dos pioneiros persistem na realidade atual.Lá o ciclista está mais ciente da vastidão do continente. Terra e céu se fundem na névoa da distância, e neste estágio o progresso é tedioso, quase onírico. Na verdade, se o vento for contrário e determinado o suficiente, não haverá progresso algum.

A primeira vista das montanhas ocidentais - Black Hills ou Bighorns ou as próprias Rochosas - traz uma emoção além das palavras. Eles são o primeiro sinal claro de progresso em uma viagem de 27 segundos, e o ciclista que avança lentamente em direção a essas montanhas as experimenta da mesma forma que os ocupantes das escunas da pradaria teriam. Mas há subidas longas e íngremes pela frente. Subidas e descidas de quase uma milha vertical, com passagens com mais de 10.000 pés de altura, são comuns nas Montanhas Rochosas centrais. No entanto, pedalar nas alturas frescas e em paisagens de tirar o fôlego é puro prazer.

Além disso, existem até 600 milhas de deserto para atravessar. Por que alguém faria isso? Por causa do desafio. E porque grande parte da América do Norte e # x27s, os cenários mais impressionantes podem ser encontrados lá.

Os obstáculos finais são as cadeias de montanhas da Costa do Pacífico. Com dossel de florestas verdes e frequentemente obscurecidos por névoas e chuva, eles são um alívio, de fato, do forno vermelho-areia a leste. Suas encostas ocidentais e as praias varridas pelo vento além, marcam o fim da jornada, 3.000 milhas abaixo da cidade de Nova York.

A preparação para qualquer passeio de bicicleta - e a diversão - começa com o planejamento de uma rota. A primeira fonte de informação é um bom atlas automotivo, como Rand McNally & # x27s. Ele indica a localização e o tamanho dos assentamentos, classifica rodovias e aponta pontos de referência e outros locais de interesse que podem valer a pena uma visita. Mediante solicitação, as câmaras de comércio locais fornecerão brochuras sobre áreas específicas e calendários de eventos locais.

Os ciclistas não podem usar as rodovias interestaduais, exceto em áreas rurais designadas de alguns estados do oeste. Autoestradas, pedágios e pedágios também costumam estar proibidos. Tento evitar as principais rotas de caminhões, como os EUA 40 e os EUA 50. Eles estão em péssimo estado de conservação, trabalharam até a morte e são extremamente perigosos. Da mesma forma, evito áreas metropolitanas e industriais sempre que possível. Suas estradas são especialmente irregulares, cheias de lixo, congestionadas e mal sinalizadas. Em contraste, muitas das estradas rurais da América & # x27s são deliciosas para andar. Alguns que podem ser usados ​​em um cruzamento leste-oeste são Upper Michigan & # x27s Route 28, U.S. 16 através de Wyoming e North Cascades Highway (Route 20) no estado de Washington. Existem muitos outros, especialmente no Pacífico e nas regiões montanhosas. Descobri-los é uma das alegrias do ciclismo.

E quanto ao equipamento? Você precisa de uma bicicleta confiável de 10 velocidades, é claro. Para transportar bagagem, a maioria dos ciclistas usa um pacote de guidão e / ou cestos de roda traseira. As rodas devem ter aros tubulares para pneus clincher, com cubos de liberação rápida e guarda-lamas leves. O assento deve ser acolchoado (anatômico). Algumas garrafas de água em gaiolas são úteis.

Para acampar, leve uma barraca de acampamento para uma pessoa da Gore-Tex e um saco de dormir ultraleve de penas de ganso. Eles oferecem proteção muito eficiente contra chuva, insetos que picam e frio noturno. Uma almofada de solo aumenta consideravelmente o conforto para dormir.

Para cozinhar no acampamento, é necessário um fogão a gasolina em miniatura e um utensílio - uma frigideira Silverstone de 20 centímetros com cabo dobrável. Adicione um abridor de lata, talheres, sal, pimenta e temperos e um pacote de guardanapos de papel para limpar.

Outras coisas para carregar são uma toalha e artigos de toalete essenciais, roupas sobressalentes, uma capa de chuva, um pneu dobrável sobressalente e câmara de ar e um kit de reparo de furos. As únicas ferramentas essenciais são uma chave inglesa de raios e um par de alavancas de pneus. Itens leves necessários com freqüência - câmera, mapas, diário de bordo, lanches, etc. - são melhor transportados na embalagem do guiador. O material pesado para uso no acampamento vai para os cestos.

A parte mais emocionante de uma longa turnê, eu acho, é o começo. A sensação de fuga é imensa. Não há sensação no mundo como ficar com sua bicicleta na ponte George Washington e se despedir de Nova York por um mês. Mas como é na estrada?

Um dia típico começa ao amanhecer, quando os pássaros o acordam. É um som entusiasmado, e eles fazem isso independentemente do clima. Nas manhãs de sol, sair da barraca é fácil. Se estiver chovendo, entretanto, qualquer encorajamento é bem-vindo.

Quase nunca tomo café da manhã no acampamento, a primeira tarefa do dia é me aquecer. Ar fresco, vistas enevoadas, uma estrada tranquila, a promessa de um novo dia - tudo se combina para tornar o início da manhã um momento mágico para cavalgar.

Depois de 10 a 15 milhas, eu estava pronto para o café da manhã em um restaurante à beira da estrada. Os grandes restaurantes familiares são os meus favoritos. O serviço é rápido e cortês, a comida boa e abundante. O melhor de tudo é que esses restaurantes têm banheiros luxuosos, onde se pode começar o dia com uma boa esfoliação. O café da manhã também é uma ótima oportunidade para conhecer pessoas. No início, você ficará surpreso ao descobrir a curiosidade que parece ter. Mas não desanime. A maioria dos viajantes motorizados acha os ciclistas de cross country irresistivelmente fascinantes.

Depois do café da manhã, algumas obras rodoviárias sérias estão em ordem. Com um estômago cheio de panquecas e xarope, é incrível como a energia vem. Ritmo puro agora, bombeando quilômetros, convivendo com o tráfego. Linhas brancas passam, objetos à beira da estrada passam voando e montanhas distantes viram seus rostos em um balé lento coreografado por seu movimento. Até a bicicleta parece satisfeita, cantarolando com a leve nota metálica de pneu e raio e o ronronar pegajoso e escorregadio das engrenagens.

O almoço para mim é uma parada em um supermercado ou mercearia. Nenhuma cozinha sofisticada - apenas muita. Em seguida, ele está de volta à pista. O calor da tarde exige ritmo mais constante, mais resistência. Eu paro frequentemente, para beber, para fazer um lanche, para tirar fotos. Às vezes, há necessidade de uma pausa mais longa para consertar um apartamento, lavar a roupa ou dar um mergulho refrescante em um rio. O principal negócio, porém, é ganhar milhas com paciência.

Às minhas 16 horas ponto de reabastecimento, eu normalmente cheguei a cem depois disso, é um bônus de pontos. Eles podem ser fáceis ou difíceis, mas de qualquer forma a sensação física de cavalgar é exaustiva. A emoção da velocidade e potência, de um lado, e as inevitáveis ​​dores e incômodos com o trânsito ou o mau tempo, do outro, são facetas iguais e inseparáveis ​​da experiência do cicloturismo.

O frescor da noite traz uma pilotagem mais confortável e o ritmo acelera novamente. Milhas passam quase despercebidas na rica luz do entardecer. Mas, à medida que as sombras se alongam e desaparecem no crepúsculo, tenho apenas um pensamento - acampar durante a noite. Pego suprimentos no próximo assentamento que encontro, depois saio bem além das casas e encontro um lugar isolado para armar a barraca. Freqüentemente, é difícil encontrar um acampamento seguro. Podem ser necessárias várias tentativas. Mas nunca violei esta regra: fique invisível da estrada. Há muita travessura nestes dias para o risco de atrair atenção.

Com o acampamento preparado e protegido contra a chuva, eu me dedico aos últimos prazeres do dia - cozinhar e jantar, escrever meu diário e dormir. Às 21h, geralmente estou dormindo.

Eu & # x27m às vezes perguntava: & # x27 & # x27Dormindo assim, não é incomodado por animais selvagens? & # X27 & # x27 Muito raramente. Certa vez, minha barraca foi demolida às 2 da manhã. por vacas - uma experiência assustadora, mas não fatal. Os animais realmente problemáticos são os pequenos, os mosquitos e as formigas.

As interações com as pessoas na estrada geralmente são positivas e agradáveis. Coisas desagradáveis ​​acontecem, mas não com frequência. As pessoas das cidades pequenas são particularmente amigáveis ​​e sua hospitalidade às vezes assume formas surpreendentes. Certa noite, no verão passado, eu havia trabalhado no escuro subindo uma montanha até a velha cidade de mineração de prata de Austin, Nev. Chegando depois das 22h, esperava encontrar toda a cidade fechada durante a noite e estava resignado a passar fome. Em vez disso, o pessoal estava fazendo um churrasco, bem na rua principal. Consegui cambalear por volta das 3 da manhã. recheado quase a estourar com carne assada e cerveja.

O ciclista está, é claro, totalmente exposto às intempéries. Na maior parte do tempo, no verão, é bom e agradável, mas em uma excursão longa você pode esperar pelo menos alguns dias ruins. Os ventos fortes são particularmente enfadonhos, pois podem detê-lo.

Andar com sapatos cheios de água, frio e cego pelos respingos dos veículos que passam, não é do gosto de todos. Mas o pior da chuva é que ela bagunça tudo. Saco de dormir e roupas sobressalentes são difíceis de manter secos, e equipamentos delicados como câmeras e lentes devem ser cuidadosamente protegidos de água e condensação. A bicicleta sofre particularmente, pois as peças móveis perdem lubrificantes e se infiltram com a sujeira da estrada. Por mais incômodo que possa ser, no entanto, a chuva deve ser considerada parte da tarifa normal. Na verdade, o tempo parece voar em dias chuvosos e o progresso geralmente é excelente.

Cavalgar no deserto apresenta alguns problemas especiais. Em primeiro lugar, o calor intenso significa taxas extremas de consumo diário de perda de água podem facilmente exceder 20 litros. Além disso, os pontos de irrigação podem estar desconfortavelmente distantes uns dos outros - 50 milhas ou mais. Portanto, a capacidade de armazenamento adequada é essencial - eu recomendo pelo menos cinco litros. Uma boa maneira de complementar isso é com água encapsulada - na forma de uvas. O açúcar é um bônus valioso.

Às vezes, o pavimento amolece ou derrete, fazendo com que as rodas da bicicleta fiquem incrustadas de alcatrão. Mas a chuva no deserto costuma ser muito pior, por causa da rapidez e da ferocidade das tempestades. As inundações repentinas costumam cobrir as estradas com lama ou mesmo destruí-las completamente.

Quando o calor é especialmente forte, procuro sombra e acampo. Meu painel solar de silicone feito sob medida carrega uma bateria para fornecer energia para andar tarde da noite com luzes - em si uma experiência inesquecível. O pôr do sol no deserto pode fazer parecer que o mundo inteiro está em chamas. Quando passa, a noite cai rapidamente. Cercado agora apenas por sombras vagas, você parece estar voando. Mas a escuridão aumenta a velocidade e, depois de quatro ou cinco horas, cada quilômetro parece interminável. A essa altura, o ar está frio e centenas de estrelas brilham malevolamente no céu escuro como breu. É um alívio acampar e dormir.

Cada dia tem seu próprio sabor, seus altos, seus aborrecimentos. Mas a mentalidade mimada da vida em um apartamento se foi, substituída por resistência e indiferença ao desconforto. A sensação de bem-estar e paz interior é imensa. Lentamente, conforme as milhas restantes diminuem, as memórias se acumulam, para serem apreciadas para sempre. De repente, ao que parece, quase inacreditavelmente, a jornada acabou. Mas, nas palavras da velha canção de vagabundo de vagão de carga & # x27s: & # x27 & # x27Se & # x27s tem que ir, não chegar lá, que & # x27s é bom. & # X27 & # x27 Não & # x27s não há maneira melhor do que de bicicleta.


A VISTA DE TRÁS DO GUIDÃO

GWYN BALLARD é professor de biofísica na Universidade Rockefeller.

Talvez a viagem mais romântica na América do Norte seja uma travessia terrestre de costa a costa. Feito de bicicleta, é também uma aventura inesquecível. Ninguém que já mergulhou no Ten Sleep Canyon em duas rodas, ou visitou as maravilhas do deserto de Utah e # x27s ou cruzou as Grandes Planícies por conta própria poderia esquecer isso. Semanas na estrada trazem desafios, sem dúvida. Mas também trazem experiências do caráter mais sublime: solidão, noites estreladas, paisagens surpreendentes e vislumbres inesquecíveis da natureza.

Por mais de uma década, passei minhas férias de verão explorando a América do Norte de bicicleta. Uma excursão de costa a costa leva cerca de um mês, embora a maioria das pessoas viaje em um ritmo um pouco mais tranquilo.

Essa viagem pode ser qualquer coisa, desde uma corrida até um ano sabático. Quão rápido você vai, onde e o que você faz no caminho dependem de você. Primeiro, porém, é uma viagem séria.

A jornada para o oeste partindo da cidade de Nova York, infelizmente, não começou fácil. A planície costeira do nordeste é um dos piores países para ciclistas da América do Norte, apesar dos trechos de belas terras agrícolas que ainda existem. Há pouco para desfrutar ou admirar onde uma cidade industrial decadente se funde inexoravelmente com a próxima. Pedalar em suas estradas movimentadas e esburacadas é mais uma tarefa do que um prazer.

Da ponte George Washington, a maneira mais gentil de sair da área metropolitana de Nova York é pegar as ruas laterais para o oeste através de Fort Lee, NJ, até a Rota 4. Vá até Paterson, depois siga a Hamburg Turnpike e a Jackson Avenue até a Rota 23 em Pompton Plains.

Além de nossa porta dos fundos, estão as estradas cênicas e tranquilas dos Apalaches, onde, em vez de uma extensão urbana feia, existem vales pitorescos e encostas de montanhas arborizadas. É um mundo diferente, revigorante e ainda intocado. Mas aquelas colinas pacíficas trazem algumas das escaladas mais difíceis de toda a travessia. Chegando tão cedo na turnê, eles podem tomar a decisão de não ir de automóvel parecer um grande erro.

Muito menos árduas, certamente, são as terras aráveis ​​do Meio-Oeste. A agricultura é um importante negócio da América e este é o centro de grande parte dela. Mas a região também é lotada. As rodovias rugem com o tráfego indo e vindo entre a cidade e a cidade, fazenda e mercado. Viajar nele dia após dia é cansativo e perigoso. Apenas nas Grandes Planícies os amplos espaços abertos da lenda dos pioneiros persistem na realidade atual. Lá o ciclista está mais ciente da vastidão do continente. Terra e céu se fundem na névoa da distância, e neste estágio o progresso é tedioso, quase onírico. Na verdade, se o vento for contrário e determinado o suficiente, não haverá progresso algum.

A primeira vista das montanhas ocidentais - Black Hills ou Bighorns ou as próprias Rochosas - traz uma emoção além das palavras. Eles são o primeiro sinal claro de progresso em uma viagem de 27 segundos, e o ciclista que avança lentamente em direção a essas montanhas as experimenta da mesma forma que os ocupantes das escunas da pradaria teriam. Mas há subidas longas e íngremes pela frente. Subidas e descidas de quase uma milha vertical, com passagens com mais de 10.000 pés de altura, são comuns nas Montanhas Rochosas centrais. No entanto, pedalar nas alturas frescas e em paisagens de tirar o fôlego é puro prazer.

Além disso, existem até 600 milhas de deserto para atravessar. Por que alguém faria isso? Por causa do desafio. E porque grande parte da América do Norte e # x27s, os cenários mais impressionantes podem ser encontrados lá.

Os obstáculos finais são as cadeias de montanhas da Costa do Pacífico. Com dossel de florestas verdes e frequentemente obscurecidos por névoas e chuva, eles são um alívio, de fato, do forno vermelho-areia a leste. Suas encostas ocidentais e as praias varridas pelo vento além, marcam o fim da jornada, 3.000 milhas abaixo da cidade de Nova York.

A preparação para qualquer passeio de bicicleta - e a diversão - começa com o planejamento de uma rota. A primeira fonte de informação é um bom atlas automotivo, como Rand McNally & # x27s. Ele indica a localização e o tamanho dos assentamentos, classifica rodovias e aponta pontos de referência e outros locais de interesse que podem valer a pena uma visita. Mediante solicitação, as câmaras de comércio locais fornecerão brochuras sobre áreas específicas e calendários de eventos locais.

Os ciclistas não podem usar as rodovias interestaduais, exceto em áreas rurais designadas de alguns estados do oeste. Autoestradas, pedágios e pedágios também costumam estar proibidos. Tento evitar as principais rotas de caminhões, como os EUA 40 e os EUA 50. Eles estão em péssimo estado de conservação, trabalharam até a morte e são extremamente perigosos. Da mesma forma, evito áreas metropolitanas e industriais sempre que possível. Suas estradas são especialmente irregulares, cheias de lixo, congestionadas e mal sinalizadas. Em contraste, muitas das estradas rurais da América & # x27s são deliciosas para andar. Alguns que podem ser usados ​​em um cruzamento leste-oeste são Upper Michigan & # x27s Route 28, U.S. 16 através de Wyoming e North Cascades Highway (Route 20) no estado de Washington. Existem muitos outros, especialmente no Pacífico e nas regiões montanhosas. Descobri-los é uma das alegrias do ciclismo.

E quanto ao equipamento? Você precisa de uma bicicleta confiável de 10 velocidades, é claro. Para transportar bagagem, a maioria dos ciclistas usa um pacote de guidão e / ou cestos de roda traseira. As rodas devem ter aros tubulares para pneus clincher, com cubos de liberação rápida e guarda-lamas leves. O assento deve ser acolchoado (anatômico). Algumas garrafas de água em gaiolas são úteis.

Para acampar, leve uma barraca de acampamento para uma pessoa da Gore-Tex e um saco de dormir ultraleve de penas de ganso. Eles oferecem proteção muito eficiente contra chuva, insetos que picam e frio noturno. Uma almofada de solo aumenta consideravelmente o conforto para dormir.

Para cozinhar no acampamento, é necessário um fogão a gasolina em miniatura e um utensílio - uma frigideira Silverstone de 20 centímetros com cabo dobrável. Adicione um abridor de lata, talheres, sal, pimenta e temperos e um pacote de guardanapos de papel para limpar.

Outras coisas para carregar são uma toalha e artigos de toalete essenciais, roupas sobressalentes, uma capa de chuva, um pneu dobrável sobressalente e câmara de ar e um kit de reparo de furos. As únicas ferramentas essenciais são uma chave inglesa de raios e um par de alavancas de pneus. Itens leves necessários com freqüência - câmera, mapas, diário de bordo, lanches, etc. - são melhor transportados na embalagem do guiador. O material pesado para uso no acampamento vai para os cestos.

A parte mais emocionante de uma longa turnê, eu acho, é o começo. A sensação de fuga é imensa. Não há sensação no mundo como ficar com sua bicicleta na ponte George Washington e se despedir de Nova York por um mês. Mas como é na estrada?

Um dia típico começa ao amanhecer, quando os pássaros o acordam. É um som entusiasmado, e eles fazem isso independentemente do clima. Nas manhãs de sol, sair da barraca é fácil. Se estiver chovendo, entretanto, qualquer encorajamento é bem-vindo.

Quase nunca tomo café da manhã no acampamento, a primeira tarefa do dia é me aquecer. Ar fresco, vistas enevoadas, uma estrada tranquila, a promessa de um novo dia - tudo se combina para tornar o início da manhã um momento mágico para cavalgar.

Depois de 10 a 15 milhas, eu estava pronto para o café da manhã em um restaurante à beira da estrada. Os grandes restaurantes familiares são os meus favoritos. O serviço é rápido e cortês, a comida boa e abundante. O melhor de tudo é que esses restaurantes têm banheiros luxuosos, onde se pode começar o dia com uma boa esfoliação. O café da manhã também é uma ótima oportunidade para conhecer pessoas. No início, você ficará surpreso ao descobrir a curiosidade que parece ter. Mas não desanime. A maioria dos viajantes motorizados acha os ciclistas de cross country irresistivelmente fascinantes.

Depois do café da manhã, algumas obras rodoviárias sérias estão em ordem. Com um estômago cheio de panquecas e xarope, é incrível como a energia vem. Ritmo puro agora, bombeando quilômetros, convivendo com o tráfego. Linhas brancas passam, objetos à beira da estrada passam voando e montanhas distantes viram seus rostos em um balé lento coreografado por seu movimento. Até a bicicleta parece satisfeita, cantarolando com a leve nota metálica de pneu e raio e o ronronar pegajoso e escorregadio das engrenagens.

O almoço para mim é uma parada em um supermercado ou mercearia. Nenhuma cozinha sofisticada - apenas muita. Em seguida, ele está de volta à pista.O calor da tarde exige ritmo mais constante, mais resistência. Eu paro frequentemente, para beber, para fazer um lanche, para tirar fotos. Às vezes, há necessidade de uma pausa mais longa para consertar um apartamento, lavar a roupa ou dar um mergulho refrescante em um rio. O principal negócio, porém, é ganhar milhas com paciência.

Às minhas 16 horas ponto de reabastecimento, eu normalmente cheguei a cem depois disso, é um bônus de pontos. Eles podem ser fáceis ou difíceis, mas de qualquer forma a sensação física de cavalgar é exaustiva. A emoção da velocidade e potência, de um lado, e as inevitáveis ​​dores e incômodos com o trânsito ou o mau tempo, do outro, são facetas iguais e inseparáveis ​​da experiência do cicloturismo.

O frescor da noite traz uma pilotagem mais confortável e o ritmo acelera novamente. Milhas passam quase despercebidas na rica luz do entardecer. Mas, à medida que as sombras se alongam e desaparecem no crepúsculo, tenho apenas um pensamento - acampar durante a noite. Pego suprimentos no próximo assentamento que encontro, depois saio bem além das casas e encontro um lugar isolado para armar a barraca. Freqüentemente, é difícil encontrar um acampamento seguro. Podem ser necessárias várias tentativas. Mas nunca violei esta regra: fique invisível da estrada. Há muita travessura nestes dias para o risco de atrair atenção.

Com o acampamento preparado e protegido contra a chuva, eu me dedico aos últimos prazeres do dia - cozinhar e jantar, escrever meu diário e dormir. Às 21h, geralmente estou dormindo.

Eu & # x27m às vezes perguntava: & # x27 & # x27Dormindo assim, não é incomodado por animais selvagens? & # X27 & # x27 Muito raramente. Certa vez, minha barraca foi demolida às 2 da manhã. por vacas - uma experiência assustadora, mas não fatal. Os animais realmente problemáticos são os pequenos, os mosquitos e as formigas.

As interações com as pessoas na estrada geralmente são positivas e agradáveis. Coisas desagradáveis ​​acontecem, mas não com frequência. As pessoas das cidades pequenas são particularmente amigáveis ​​e sua hospitalidade às vezes assume formas surpreendentes. Certa noite, no verão passado, eu havia trabalhado no escuro subindo uma montanha até a velha cidade de mineração de prata de Austin, Nev. Chegando depois das 22h, esperava encontrar toda a cidade fechada durante a noite e estava resignado a passar fome. Em vez disso, o pessoal estava fazendo um churrasco, bem na rua principal. Consegui cambalear por volta das 3 da manhã. recheado quase a estourar com carne assada e cerveja.

O ciclista está, é claro, totalmente exposto às intempéries. Na maior parte do tempo, no verão, é bom e agradável, mas em uma excursão longa você pode esperar pelo menos alguns dias ruins. Os ventos fortes são particularmente enfadonhos, pois podem detê-lo.

Andar com sapatos cheios de água, frio e cego pelos respingos dos veículos que passam, não é do gosto de todos. Mas o pior da chuva é que ela bagunça tudo. Saco de dormir e roupas sobressalentes são difíceis de manter secos, e equipamentos delicados como câmeras e lentes devem ser cuidadosamente protegidos de água e condensação. A bicicleta sofre particularmente, pois as peças móveis perdem lubrificantes e se infiltram com a sujeira da estrada. Por mais incômodo que possa ser, no entanto, a chuva deve ser considerada parte da tarifa normal. Na verdade, o tempo parece voar em dias chuvosos e o progresso geralmente é excelente.

Cavalgar no deserto apresenta alguns problemas especiais. Em primeiro lugar, o calor intenso significa taxas extremas de consumo diário de perda de água podem facilmente exceder 20 litros. Além disso, os pontos de irrigação podem estar desconfortavelmente distantes uns dos outros - 50 milhas ou mais. Portanto, a capacidade de armazenamento adequada é essencial - eu recomendo pelo menos cinco litros. Uma boa maneira de complementar isso é com água encapsulada - na forma de uvas. O açúcar é um bônus valioso.

Às vezes, o pavimento amolece ou derrete, fazendo com que as rodas da bicicleta fiquem incrustadas de alcatrão. Mas a chuva no deserto costuma ser muito pior, por causa da rapidez e da ferocidade das tempestades. As inundações repentinas costumam cobrir as estradas com lama ou mesmo destruí-las completamente.

Quando o calor é especialmente forte, procuro sombra e acampo. Meu painel solar de silicone feito sob medida carrega uma bateria para fornecer energia para andar tarde da noite com luzes - em si uma experiência inesquecível. O pôr do sol no deserto pode fazer parecer que o mundo inteiro está em chamas. Quando passa, a noite cai rapidamente. Cercado agora apenas por sombras vagas, você parece estar voando. Mas a escuridão aumenta a velocidade e, depois de quatro ou cinco horas, cada quilômetro parece interminável. A essa altura, o ar está frio e centenas de estrelas brilham malevolamente no céu escuro como breu. É um alívio acampar e dormir.

Cada dia tem seu próprio sabor, seus altos, seus aborrecimentos. Mas a mentalidade mimada da vida em um apartamento se foi, substituída por resistência e indiferença ao desconforto. A sensação de bem-estar e paz interior é imensa. Lentamente, conforme as milhas restantes diminuem, as memórias se acumulam, para serem apreciadas para sempre. De repente, ao que parece, quase inacreditavelmente, a jornada acabou. Mas, nas palavras da velha canção de vagabundo de vagão de carga & # x27s: & # x27 & # x27Se & # x27s tem que ir, não chegar lá, que & # x27s é bom. & # X27 & # x27 Não & # x27s não há maneira melhor do que de bicicleta.


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